萬海股價站上半年線 法人看好陽明今年EPS超過60元

▲萬海放大美東線船隻並增加彎靠港口,挹注營運表現。(圖/萬海提供)

▲萬海放大美東線船隻並增加彎靠港口,挹注營運表現。(圖/萬海提供)

記者林淑慧/台北報導

台股今(17)日隨國際股市反彈,貨櫃三雄再度扮演撐盤要角,萬海股價已站上半年線;另外,本土法人發佈最新報告,預估陽明今年每股稅後盈餘(EPS)將超過60元,並給出335元目標價,吸引市場關注。

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依據CLARKSON 統計,截至 2022 年1月10日,全球待交貨櫃新船訂單訂單與全球貨櫃船隊運力比重,上升至 22.2%。 依據交船時程,明年貨櫃航運供給成長率預估為7%至8%,與2022 年貨櫃航運供給成長率2.9%至4.2%相比,高出約 3%至5%,引發市場空頭渲染2023年全球貨櫃航運景氣將反轉,投資人憂慮貨櫃航運 2023 年獲利會下滑。

本土法人宏遠投顧發佈最新報告指出, 全球待交貨櫃新船訂單訂單與全球貨櫃船隊運力比重即使上升至22.2%,仍遠低於過去高峰的六成,從歷史資料來觀察也不屬於偏高的數值,加上常態性塞港,損耗全球貨櫃船隊運力10%至25%,缺口巨大,而新船供給將分為四年下水,因此目前無須對新船訂單感到憂慮。

在市場基本面方面,按照歷年情況,第一季為海運最淡季,貨櫃運價普遍會下修,但本土法人認為,如果運價沒有出現季節性修正,或是修正幅度明顯小於17%至27%,今年貨櫃三雄的營運表現可能超乎市場預期,建議投資人提前佈局。

另外,陽明海運今(17)日宣佈,為強化全球航線服務網絡,攜手T. S. Lines Ltd.、Pacific International Lines (Pte) Ltd.、Sea Lead Shipping合作,新增中國往返澳洲快線(CHINA-AUSTRALIA-2 SERVICE,簡稱CA2),將自今年3月10日(預計靠泊時間)於青島 (Qingdao)首航,提供客戶更迅速便利的運送服務。

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陽明表示,CA2共配置6艘3,500-3,900 TEU級貨櫃船舶,其中陽明海運投入1船,提供42天巡航的週班服務。該航線掛靠港口順序為:青島(Qingdao)-上海(Shanghai)-南沙(Nansha)-蛇口(Shekou)-雪梨(Sydney)-墨爾本(Melbourne)-布里斯本(Brisbane)-青島(Qingdao)。