▲萬海放大美東線船隻並增加彎靠港口，挹注營運表現。（圖／萬海提供）
記者林淑慧/台北報導
台股今(17)日隨國際股市反彈，貨櫃三雄再度扮演撐盤要角，萬海股價已站上半年線；另外，本土法人發佈最新報告，預估陽明今年每股稅後盈餘(EPS)將超過60元，並給出335元目標價，吸引市場關注。
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依據CLARKSON 統計，截至 2022 年1月10日，全球待交貨櫃新船訂單訂單與全球貨櫃船隊運力比重，上升至 22.2%。 依據交船時程，明年貨櫃航運供給成長率預估為7%至8%，與2022 年貨櫃航運供給成長率2.9%至4.2%相比，高出約 3%至5%，引發市場空頭渲染2023年全球貨櫃航運景氣將反轉，投資人憂慮貨櫃航運 2023 年獲利會下滑。
本土法人宏遠投顧發佈最新報告指出， 全球待交貨櫃新船訂單訂單與全球貨櫃船隊運力比重即使上升至22.2%，仍遠低於過去高峰的六成，從歷史資料來觀察也不屬於偏高的數值，加上常態性塞港，損耗全球貨櫃船隊運力10%至25%，缺口巨大，而新船供給將分為四年下水，因此目前無須對新船訂單感到憂慮。
在市場基本面方面，按照歷年情況，第一季為海運最淡季，貨櫃運價普遍會下修，但本土法人認為，如果運價沒有出現季節性修正，或是修正幅度明顯小於17%至27%，今年貨櫃三雄的營運表現可能超乎市場預期，建議投資人提前佈局。
另外，陽明海運今（17）日宣佈，為強化全球航線服務網絡，攜手T. S. Lines Ltd.、Pacific International Lines (Pte) Ltd.、Sea Lead Shipping合作，新增中國往返澳洲快線(CHINA-AUSTRALIA-2 SERVICE，簡稱CA2)，將自今年3月10日（預計靠泊時間）於青島 (Qingdao)首航，提供客戶更迅速便利的運送服務。
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陽明表示，CA2共配置6艘3,500-3,900 TEU級貨櫃船舶，其中陽明海運投入1船，提供42天巡航的週班服務。該航線掛靠港口順序為：青島(Qingdao)-上海(Shanghai)-南沙(Nansha)-蛇口(Shekou)-雪梨(Sydney)-墨爾本(Melbourne)-布里斯本(Brisbane)-青島(Qingdao)。