▲受大陸與香港疫情影響，今年農曆春節後航空貨運市場復甦緩慢，運價已減了近五成。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
去年第四季運價沖破天際的航空貨運運價，今年以來運價節節下修，除了淡季因素，中國大陸與香港疫情明顯升溫，影響到工廠正常作業與出貨量是主因，大型海空運承攬業者指出，海運運價也在下修，少了海轉空貨載，航空貨運估計要下半年才會明顯好轉。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
兩家大型航空貨運承攬業高階都透露，擁有18架747全貨機與3架777全貨機的華航，一向利用淡季做飛機檢修，這次傳出3月開始有4架747全貨機做例行的A檢，每架約需7天，另5架做較大的檢修，屬於約一年半一次的C檢，每架約需要花1個月的時間，估計可以減輕淡季業績壓力。
去年第四季航空貨運運價再創新高，肇因東南亞國家工廠在疫情改善復工後，拼命趕工與趕交貨，在10月下旬，東南亞飛美西包機，租金約180萬-200萬美元，12月漲到240-290萬美元，10月中旬台灣運美西每公斤新台幣420元的運價升破500元，破了去2020年5月創下的420元新高，到了12月初，想要當天上飛機的貨，漲到750元，願意排隊等艙位的在5到6百元之間。
當時多數貨載都是要趕著聖誕節與新年前上架，今年元月開始運價逐步下修，本周運往美西與美東的貨載已經已經跌破3百元，在250到280元之間，美西、美東一個價，運價約跌掉五成。去年3月因為「長賜輪」在蘇伊士運河擱淺事件，加上美西大塞港，海轉空貨載大增，美西線運價在淡季有達到每公斤新台幣430元高價。
近日大陸市場因疫情航班不足，出口貨運價略有上升，每公斤運價約在50-60人民幣之間，但較去年第四季也跌了近四到五成。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
承攬業分析，過去台灣兩大航空公司可以經由香港承運大陸的出口貨，現因香港疫情嚴重，卡車司機受到嚴格管制，估計轉口貨只剩下約兩成，而我方在疫情爆發後只允許飛大陸五個航點，廣州與深圳兩大主要貨運出口機場未在允許之列，影響兩大航的貨源，現在有業者在研究是否改用駁船接駁。
對於第二季是否真有排9架全貨機排檢修，華航未做回覆，僅表示為確保飛航安全，公司全貨機都依時程排定維修計畫，遇上臨時性機械狀況，也會儘速檢修，完成安全檢核後派飛。華航預計這個月有一架777全貨機會交機，因為前面已交了三架，估計飛機抵台數日後就可加入營運行列。