▲有法人估航空客運市場解封會讓貨運運價易跌難漲。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
航空客運市場逐漸走向解封之路，有法人今(21)日提出的分析報告指出，疫前有六成航空貨運貨載是靠客機機腹運送，解封讓客運逐步回溫，會讓貨運運價易跌難漲，恐形成蹺蹺板效應，華航(2610)、長榮(2618)目前擁有的貨運優勢會逐漸消失。航空業界則認為，航空貨運以長程線為主，長程客運復甦會特別慢，另機票已走向高價時代。
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這家法人分析，疫情爆發後，邊境管制造成全球客機大量停飛，航空貨量多數僅能依賴純貨機運送，造成全球航空貨運供不應求，未來一旦，各國邊境先後緩步解封，國際航空客機重返天空，則客機機腹載貨重新啟動，全球航空貨運的供不應求，將逐漸解除，航空貨運價格將易跌難漲。
疫情讓國內航空雙雄股價領先國際同業，華航及長榮航貨機數量高於全球航空同業，疫情爆發讓純貨機成為獲利優勢，激勵股價，過去1 年，華航股價上漲91%，長榮航上漲111%；但國際上，以客運為主的全球前5大航空公司，因缺乏純貨機，獲利及股價都不佳，美國航空股價 -33%，達美航空-24%，漢莎航空-18%，聯合大陸航空-32%，法荷航-26%。
這家法人認為，一旦解封，客機機腹載貨重新啟動，純貨機優勢則將轉弱，如果「解封」是萬靈丹，為何已解封的歐美國家，過去1年航空公司司股價都下跌；「解封」會讓航空客運回到疫情前的正常水準，不會大虧，但也不太賺錢，因此建議投資人不要過度期待「解封」效應。
另去年第一季新加坡航空燃油平均每桶88美元，今年到3月16日為止，新加坡航空燃油平均每桶108美元，漲幅22.73%，3月18日已達每桶127.64美元。
不過航空業界認為經過疫情部分航空公司已被淘汰，業界對於客運復航都會非常謹慎，會精準開出航班，票價也已大幅提升，客運供給會獲得適當管控，貨運部分主要看長程線，客運長程線復甦會比短程線慢很多，國際航空運輸協會估計整體客運市場要到2024年才有可能恢復2019年水平。
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