▲左起中菲行總經理邱鈞榮、副總經理林永川分別主管空運與海運業務，去年為公司創下最佳業績。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
中菲行(5609)指出，近期因為中國大陸與香港的疫情，海運運價下修，空運出口貨有減少，但因去年以來運費基礎一再墊高，營收較去年同期仍有顯著成長，公司今年前兩個月營收年增58.21%，估計這段時間因封城而延遲出貨的貨載，會在4月第二周至第三周出貨，帶來小旺季，就整體情勢來看，海空運市場審慎樂觀。
中菲行總經理邱鈞榮指出，由於中美貿易戰爭淡化，疫情最壞情況已過，俄烏戰爭喊出5月9日終戰，加上台幣貶值有利台灣出口，整體市場審慎樂觀。今年第一季空運市場運價雖然不如去年第四季，但仍在高檔，運往美西每公斤約新台幣400元，美東約410元。
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以3月份來說，空運出口貨估計約少一成，進口貨增加約1.3%，台灣運往上海、深圳的貨載爆艙，顯示大陸工廠都在備料準備出貨。華航目前9架全貨機安排進場維修，美國線每周少掉10多個航班，4月清明連假過後就會陸續復飛，估計正好趕上解封後的旺季需求。
主管海運業務的副總經理林永川則指出，近期海運運價鬆動，本周美西線每大箱(40呎櫃)運價約8千多到9千美元，但也有船公司收上萬美元，歐洲線相較之下運價有支撐，每大箱運價約1.3萬美元。
近期上海封城雖對目前的貨量有影響，估計會遞延至4月第二周至第三周出貨。另5月開始是美國線年度新約，目前馬士基等幾家大型貨櫃船公司都有與直客簽到2至3年的長約，顯示客戶仍對高運價有擔憂，想藉長約確定拿得到艙位，而船公司另一方面減少給承攬業的艙位約兩成，將艙位放在數位平台賺取現貨市場高運價，承攬業想要維持去年業績，必須加高覽貨量。
在塞港方面，目前即使在淡季，美西洛杉磯、長堤與美東的查爾斯頓，候港時間要12-13天，紐約與諾福克要3到4天，沙瓦那1天，鹿特丹7天，6月美西碼頭工人合約談判狀況非常關鍵，全年看海運界業績與去年相當。
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中菲行指出，俄烏開戰後空運市場歐洲線報價有走高，不過台灣空運市場以美國為主，其次是亞洲市場，歐洲運價波動對台灣空運業績影響不大。
全年來看，今年市場確實充滿不確定性，包括美西碼頭工人罷工與否，以及歐美經濟展望曖昧不明，都對後市增添變數，今年前兩個月因為空運進入淡季、運價回落，海運雖也在淡季，但運價仍有較去年同期高出50%至120%，中菲行前兩個月合併營收來到72.31億元、年增58.21%，三大業務營收比重分別為空運51.1%、海運45.8%、合同物流約3.1%。
中菲行去年全年營收389.86億元、年增71.93%，稅後淨利則是來到23.1億、年增112.8%，EPS16.98元，中菲行董事會已通過擬配發現金股利10.2元，以今(29)日收盤價104.5元計算，現金殖利率約9.76%。