▲現貨市場運價連跌12周，美國線5月新年度長約運價卻如如不動，船公司還砍保證艙位。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)連跌12周，美國線5月新年度長約運價卻如如不動，一家超大型攬貨公司負責人指出，船公司的長約價不但沒有降，給攬貨公司的保證艙位還砍了二到三成；一家中型攬貨公司指出，該公司估計今年美西線每大箱(40呎櫃)能簽到的運價在9千到1萬美元之間。
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去年美西線長約價超大型直客可以拿到每大箱3千美元左右的價格，超大型攬貨公司約簽在3500美元左右，後來隨著現貨市場運價高漲，船公司透過收取附加費，將長約價提高到4千美元上下。
多家攬貨公司指出，今年船公司除了倍數以長提高長約價，且至少按照去年給的保證艙位，減個兩成給艙，有些甚至減到三成。運價部分今年是每大箱8500美元起跳，另固定運價只簽兩成，其餘採取浮動運價與所謂的「premium」運價。
去年船公司實收運價與現貨市場運價差距非常大，美國線4千美元的長約價，攬貨公司可以賣到1.4萬美元甚或更高，業界龍頭馬士基航運去年10月就曾經指出，該公司一個大箱收承攬業4千美元長約運價，承攬業卻以2萬美元賣出，賺取暴利，因此船公司今年逾倍數調高長約運價，固定運價與浮動運價的價差則縮小到僅有1千美元。
經過運費策略大調整，船公司估計今年實質獲利會持續拉高，但是攬貨公司就有可能大幅下修，有超大型攬貨公司估計今年獲利會減三成以上，中小型攬貨公司估計減一到兩成，但即使如此，與疫情前相較，仍將擁有高獲利。有攬貨業者估計，國內超大型攬貨公司去年獲利在60到100億元之間，不過營業額最高的站都在中國大陸，台灣只能算是小站。
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