▲韓國韓新遠洋今年首季獲利年增202%。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
今年第一季，貨櫃船運市場創下66年來最佳的獲利，不論大小公司，都呈現賺暴現象，今年首季獲利都比去年首季高出150%-200%左右，原來要清算或倒閉的公司也都活過來，還大賺特賺，開始進場造船、買船，海運界在LINE上的大群組，對於非專業人士被安排擔任貨櫃船運相關事業主管，不禁問到，市場還需要專業經營者嗎？
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1956年美國商人馬爾科姆·麥克萊恩完成了貨櫃船的首航，66年來，貨櫃船運成了海運市場的主流，早年由散雜貨船運載的各式貨物，都裝上了貨櫃船，原來由散裝船運送的穀物，或由汽車船運送的汽車，也都有部分採用貨櫃船運。
但是貨櫃船運市場競爭非常激烈，早年市場有很多國家航業公司，例如菲律賓國家航業公司、馬來西亞國家航業公司、南非國家航業公司、智利國家航業公司、南非國家航業公司等，都相繼收攤或賣出，我國也曾有經營績效不錯的南泰海運、建恆海運等，在市場不景氣時關門倒閉，美國美商海陸運輸公司與美國總統輪船公司都遭併購，韓國最大貨櫃船公司韓進海運則在2016年8月底倒閉。
能夠存活到今天的貨櫃船公司，終於等到貨櫃船運有史以來最好的時期，而且好到超乎想像，去年年初有法人對貨櫃三雄提出財務預測，連船公司高階就叫記者不要相信那些預測，但是結果印證預測超準確；今年第一季貨櫃三雄EPS更是超過法人預估數字。
近日全球主要貨櫃船公司相繼公布首季財報，馬士基營收194億美元，年增55%，獲利67.8億美元，年增149%；赫伯羅德營收89.6億美元，年增82.6%，獲利46.8億美元，年增222.8%，韓新遠洋營收38億美元，年增103%，獲利24億美元，年增202%。
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我國貨櫃三雄，首季長榮營收新台幣1708.17億元，年增89.9%，獲利1013.59億元，年增180.9%；陽明營收1,067.04億元、年增71.32%，獲利605.77億元、年增147.08%；萬海營收805.03億元，年增108.47%，獲利406.12億元，年增176.42%。
貨櫃船公司家家賺暴，業界高階在LINE上調侃，以前專業人士也沒這樣賺過，好像任何人都可以勝任不是嗎？隨即有人表示，是前人種樹後人乘涼，沒有謝志堅帶領陽明團隊度過難關，再加上政府扶持，哪有今天的陽明。
也有人指出：很高興有人肯定專業者的貢獻，可謂英雄惜英雄，只有懂的人才知道珍惜專業人才，只可惜現實是殘酷的，通常以成敗論英雄，這種表象常埋沒了真正的英雄！
有業界退休高階指出，陽明海運前董事長謝志堅的60/40理論很有道理，船公司的盈虧有60%與全球經濟情勢與海運市場供需有關，另外40%才是靠本身的經營。這位退休高階認為，市場不好的時候能比別家虧得少才是真功夫。
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