▲日本網聯船務(ONE)亞歐線有一航次船期延誤長達41天，原因是其所屬THE聯盟嚴格遵守船期，沒有跳過任何港口。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
英國德魯里(Drewry)估計，因為封控措施，上海港今年4月有26萬箱(20呎櫃)貨未運出；法國Alphaliner則指出，歐洲大型港口因為無法負荷大量貨櫃，船期平均延誤20天，相關業者認為，第三季旺季激增的貨量對全球供應鏈的影響將會比去年更加嚴峻，旺季也將往後遞延。
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德魯里估計，26萬箱需要26艘1萬箱貨櫃船運送，上海解封後的未來幾個月將需要找到貨櫃船來運送。
而國內攬貨業者上周接到船公司訊息，漢堡與鹿特丹因為受颶風影響，船隻候港時間要二到三周；德魯里則指出，塞港主要是因為碼頭無法負荷櫃量，勞動力不足，缺卡車司機致使內陸運輸也無法配合。陽明海運已經通知6月1日起每箱運價漲250美元，每大箱漲5百美元。
Alphaliner統計，與今年2月和去年11月相比，延誤情況惡化，亞歐航線上的船舶返回中國的時間平均比預定時間晚了20天，部署在該航線上的超大型貨櫃船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，迫使船公司取消了一些航次，因為沒有船隻可加派。
在5月1日至15日這段時間，內往返中國的27個航次進行調查，結果顯示，海洋聯盟平均延誤17天；2M聯盟平均延誤19天；THE聯盟運平均延誤32天。其中屬於THE聯盟的日本網聯船務(ONE)的一艘船延誤長達41天，延誤這麼嚴重是因為THE聯盟嚴格遵守船期，沒有跳過任何港口。
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不過因為通膨問題，需求正在萎縮，另因疫情解封，消費者增加服務支出，而非產品支出，可望對紓解供應鏈瓶頸有些幫助。