▲今明兩年散裝船供給降至17年以來低點，裕民航運14艘散裝船預估將大添公司獲利。（圖／裕民提供）
記者張佩芬／台北報導
裕民(2606)今(8)日召開股東會，由於近兩年造船廠優先承造大型貨櫃船，致使今、明兩年散裝船新增供給降至2005年以來低點，克拉森估今年散裝船供給增2.2%，貨運延噸海浬需求成長1.9%，市場相當不錯，明年估供給僅增加0.4%，需求增2.0%，高度看好，而裕民新造的14艘散裝船在這兩年內陸續交船，運力增逾兩成，法人估獲利將大幅加高。
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由於船舶取得成本的掌握是未來營運獲利的重要關鍵因素之一，裕民於2020年底散裝航運市場尚未回升，船舶造價尚未上漲前，已預見疫情後，各國將加速基礎建設投資，散裝原物料運輸需求將持續成長，且國際海事法規對老舊船舶的規範日趨嚴厲，將加速老舊船舶汰除，未來船舶供給量成長有限，因此於2020年及2021年於船價相對低檔訂造了12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船，安排在2022年至2023年加入裕民船隊服務，未來市場的需求預期會超過船舶的供給數量，支持散裝市場的反彈力量。
今年上半年裕民有1艘新船交船，是日本大島造船所建造的99,990載重噸超巴拿馬極限型散裝貨輪「裕卓輪」，目前在現貨市場營運。
第三季裕民有1艘超巴拿馬極限型船與1艘海岬型船交船，第四季預計交船的6艘海岬型船，其中有3艘是委由上海外高橋船廠建造的4艘19萬噸液化天然氣(LNG)雙燃料，第三代節能(Tier III)散裝船中的3艘，這批LNG船都與跨國礦商英美資源集團(Anglo American plc.)簽有10年長約，享有穩定獲利。
裕民副總經理張宗良指出，因為疫情船廠出現缺工現象，影響造船進度，第四季預計交船的6艘中，估計有1艘船可能延到明年交船，原預計明年交的3艘海岬型船就會增為4艘﹑另還有兩艘超巴拿馬型船會交。今年與明年交的14艘散裝船，因為交在船噸增幅最低的時間點，且都是新型節能船，今年增添的8至9艘將貢獻明年全年業績，法人估計將為裕民大幅增添獲利。
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除了散裝船，裕民配合政府的綠能政策，首度跨足離岸風與丹麥商WMO成立的裕民風能航運公司，今年4月間已購入兩艘風電維運船(CTV)二手船「裕風3號」及「裕風5號」，加入台灣風場工作，今年第三季還有兩艘在泰國建造的維運船會完工交船，加入營運陣容，這4艘船與沃旭等風場簽有5年長約，估計成立第一年就能享有獲利。另公司還建造了1艘水泥專用船，預計明年交船。
裕民分析，環保政策日益嚴苛，丹麥、美國和英德法等12國在第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)上簽下宣言，支持讓航運業在2050年底前達成溫室氣體零排放，裕民時時關注市場的變化，積極開拓新的業務可能，包括發展離岸風電船運服務業務，建造液化天然氣（LNG）雙燃料動力散裝貨輪，提供更多元的服務，以符合世界及客戶對於航運業淨零碳排的要求。
裕民是國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一，實驗證實LNG燃料動力船舶已可顯著減少溫室氣體的排放約15%～22%，這些新船將成為裕民減碳計畫下船隊汰舊換新的生力軍，裕民相信可以達成2025年二氧化碳減排30%的目標（以2013年為基準），也將持續致力於為客戶提供長期低碳永續經營的綠色運輸服務，預計提前達成將於2030年生效的IMO船舶能效設計指標（Energy Efficiency Design Index, EEDI）達到40%要求。
裕民至2021年12月31日為止，自有、合資和在建船舶，合計船隊運力計66艘，總載重噸達825.32萬噸。根據裕民規劃船隊長期成長策略方向，設定2025年能達到船隊艘數大於80艘，船隊總載重噸突破1,000萬噸之成長目標。