▲美國進口貨量墜崖報導，船公司與大型攬貨業都認為是危言聳聽。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
本月7日北美一家貨運市場數據供應商發布訊息指出，從中國到美西的貨櫃線即期運費近月下降41%至9,630美元，自5月24日以來，從出發港口計算，運往美國的貨櫃進口量下降36%以上，出現墜崖式下跌，對此包括陽明海運、海碩集團、台驊投控與中菲行高階都認為是危言聳聽，而且包括上海航運交易所與德魯里每周發表的運價也未見大跌。
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中菲行高階分析，船公司與攬貨公司陸續發布5月營收，顯示4、5月雖然遭遇上海封控事件，那麼多工廠停工，但是各家都仍擁有良好業績，6月1日上海解封，雖然貨量增長速度不如預期，但是估計6月中過後就會開始有較明顯增長，沒有理由上海開工後貨量反而減少。
在亞洲-美國航線去年總攬運貨量名列全球第四的海碩集團高階指出，因為通膨問題，今年美國進口商是有減少進口量，估計約在兩成左右，減36%的說法太誇張，而且以目前的時間點來說，上海解封，貨量只會往上加。
另就船公司營收獲利來說，去年此時美西線長約價每大箱(40呎櫃)加了附加費也僅有4到5千美元，現在是8千到1萬美元，因此可以看到長榮(2603)5月的營收年增69.7%，月增4.03%，因此即使貨量減少，船公司營收獲利不會減。
陽明與台驊高階也都認同中菲行與海碩看法。業界資深人士則認為，看起來是有些人刻意在帶風向極力唱衰，上海解封後美線復甦情況不如預期是事實，但就因此斷言美國進口需求將如斷崖式跌落，未免危言聳聽，他認為只要，再觀察一兩週，6月底7月初貨量回穩並開始增漲是可以期待。
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通膨問題是有影響到美國民眾消費意願，另後疫情時代銷消費者從購買商品轉向服務性消費，例如旅遊、餐飲，但是海運以運送民生必需品為主，還是有一定貨量。
另數據供應商提供的運價訊息完全不符事實，上海航運交易所的SCFI或德魯里每周公布的數字，未見到大跌現象，即使四周前SCFI曾有連續17周下跌紀錄，累積跌幅也僅18%，近三周已經恢復上漲。另目前中國大陸到美西現貨市場每大箱運價約7800美元，也沒有9,630美元這樣的數字。