▲今年年底大致就可算出IMO減碳新規會讓現成船可供給的運力減多少。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
國際海事組織(IMO)所召開的海洋環境保護委員會第78屆會議(MEPC 78)已於昨(10)日閉幕，現成船效率指標(EEXI)相關規定已出，國內擁有最多散裝船的慧洋海運總經理鄭俊聲指出，估計本月內實施細則公布後，各船公司就可以經驗船機構認證船隻需要減速與否，預計到今年第四季就可大致算出明年市場上現成船可供給的運力會減多少。
慧洋目前與日本船級社積極配合，已積極在進行現有139艘船的效率指標計算，由於慧洋節能船占比超過七成，估計僅有10-15%的船隻需要減速，而且僅需減速半節。
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貨櫃航商指出，近幾年貨櫃船公司拼命造船不僅僅是因為市場太好，IMO減碳新規也是很大考量。貨櫃船這兩年為搶高運價收入，船隻經常是高速航行，老一代的8千箱(20呎櫃)貨櫃船，每日耗油量高達兩百噸的都有，現在第三代節能船已經讓1.4萬箱貨櫃船每日耗油流量減到110-120噸左右，在IMO2003-2006年每年減碳2%要求下，很多老船或許第一年還能透過減速硬撐，第二年就會被迫淘汰。
減速的作用在減少油耗，也就是減少碳排放量，根據IMO規定，船隻是根據年度檢查時間來確認航行速度，營運管理效能好的公司，今年內就會將全數船隻做出書面報告，請驗船機構審核，掌握明年需要減速的船隻與實際要減的速度，好做財務預估，但估計會有少數船公司拖到最後一天才做處理。船隻年度檢查依規是在生日(交船日)的前後三個月。
我國驗船中心(CR)根據國際海事組織(IMO)昨日閉幕的海洋環境保護委員會第78屆會議(MEPC 78)，已整理出為期5天的視訊會議討論的許多環保新規定，並就熱門與重要議題提出報告供航商參考，其中船公司最迫切需要處理的現成船能源效率指數中，對船速的要求，新制定通函規定營運船舶的參考船速有兩項：
(1)新造船時，由船廠所進行的船模水槽試驗或數值模擬與海試的結果比對而得，然而並非所有船舶在新船建造階段都規劃符合規定的船模水槽試驗；若採數值模擬方式，則需要完整的線型等基本資料以及可能要找第三方進行計算，對於交船時間較久的現成船，可能因年代久遠而較不易取得這些原始數值資料，有時則需付出較高的費用才能取得相關的資訊。
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(2)若未採取上述兩種方式取得參考船速，另可用IMO推出的簡易計算公式，但該公式主要是基於過去船舶的統計資料迴歸並加上裕值考量，所以採用公式得到的參考船速會較前述方式保守，有可能影響船速的上限而不利於營運規劃。
另MEPC收到航商的心聲，就現成船的參考船速進一步提供另一種選項：船東可藉由營運船舶的實際測試而取得參考船速，依據此速度計算所得到的EEXI較能符合現況，有助於船東進一步對船舶主機出力進行調整。