▲貨櫃。（圖／路透）
記者高兆麟／綜合報導
近兩年海運業業績大好，延續目前已公佈1季度業績的海運公司，營業收入和淨利還是呈現大幅增長。手中現金滿滿海運公司最先想到的是買船擴張船隊，訂單湧向上游造船廠，去年集裝箱船售價上漲了50%，即便是這樣，船公司下單搶購新船的熱情依然高漲。
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《新浪財經》報導，2022年運價最高時，如果一艘滿載2萬標準箱的集裝箱船從上海前往英國倫敦，一個航次的運費收入約1.6億美元，扣除各種成本，基本可以抺平該船的造價，相當於船公司跑一趟歐洲就淨賺了一條船。
今年海運公司第1季季報依然亮眼，貨櫃航運巨頭馬士基在第1季度營收成長55%；淨利成長兩倍至68億美元，獲利之佳在該公司創立114年來前所未見。
全球第4大海運公司、中國航海王中遠航控財報顯示，2022年1季度實現營業收入同比增長63%，淨利潤同比增長79%。
而貨櫃三雄第一季受惠運價維持高檔，包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)首季營收及獲利也都創下新高。
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航運諮詢公司Drewry近日將集運公司全年獲利預估上調至3000億美元，較去年增長40.19%。
《新浪財經》報導指出，手捧巨額現金的海運公司，往往首先想到的就是買船擴張船隊。全球第三大貨櫃船公司法國達飛海運集團集裝箱船下達訂單總數69艘。
買船更為積極的還有瑞士地中海航運公司，18個月購買了169艘集裝箱船。而控制了全球海上2成運力的希臘海運企業，買船更是毫不手軟。2021年來自希臘的新船訂單達173艘，目前全球超過三分之一的在建油輪和近六分之一的在建液化天然氣運輸船，將交付給希臘的海運企業。
另據航運諮詢機構Alphaliner統計，目前全球集裝箱船手持訂單量接近900艘，總運力高達680萬TEU；丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）在其最近發佈的報告中指出，今年第1季度集裝箱船新船訂單量已經達到了100萬TEU，相比去年第4季度增長了256%。
展望未來，丹麥船舶金融公司示警指出，在2023年至2024年，預計分別將有319艘、263艘新建集裝箱船交付運營，不考慮報廢量，船隊增長分別將達到8%和6%（按TEU計算），大大增加了運力過剩的風險。該公司警告稱，如果目前新船舶訂單持續下去，未來的運力過剩將會長期影響集裝箱市場。
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