▲美國總統輪船公司與美商海陸運輸公司在遭併購前，都曾經是擁有領先地位的貨櫃船公司。（圖／翻攝自維基百科）
記者張佩芬／台北報導
美國本周一通過了《2022年海運改革法案》，國立高雄科技大學教授兼海洋商務學院副院長楊鈺池指出，美國最新公布的5月通膨率高達8.6%，刷新40年記錄，又逢期中選舉將近，拜登政府滿意度大幅降低，不免拿聯盟船公司開刀，但是美國兩家大型貨櫃船公司已遭他國船公司併購，顯然在海運市場欠缺平衡力量。
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楊鈺池分析，疫情爆發後貨櫃船運市場運價自2020年下半年開始飆漲，近兩年許多國家皆想對運價和艙位要求船公司配合，似乎並無成功案例，而美國本身的國輪公司已經被他國船公司併購，想要制衡運價與艙位有困難，就好像越南，雖然國內出口貨物多，但是80%貨量乘載率掌握在外籍船公司手中，政府要干預困難重重，只能道德勸說，即使是中國大陸想要強行干預市場運價也未成功。
美國主要農產品出口需要艙位、櫃位，再加上運價問題，業者施壓給政府，要求處理艙位與運價問題，而美國通膨已造成民眾消費力減弱，最近運價有降低些，現在就看美國政府是否有能力處理運價問題，蘿蔔和棒子如何出？
海運業界則認為，美國雖已訂出海運改革法案，預料美國總統拜登會很快簽署頒布實施，但是美國是法治國家，必須尊重市場機制，估計只能透過嚴格的監督，讓船公司自我節制，謹慎處理運價。
美國曾經擁有兩大貨櫃船公司，其中美商海陸運輸公司(Sea-Land)是全球首創貨櫃運輸的船公司，於1956年4月26日首次運送了58個35呎櫃；美國總統輪船公司(APL)經營貨櫃船運也是有聲有色，在1960年至1990年，台灣創造經濟奇蹟的年代，這兩大船公司在台灣海運市場擁有領先地位，缺艙位的託運人，曾經傳出私下以每個貨櫃1百美元的回扣，爭取這兩家公司的艙位，也曾有業務主管因客戶在襪子偷藏錄音機，錄下談判回扣內容，遭到公司開除。
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但隨著亞洲船公司的興起，兩大美商輪船公司營運狀況每下愈況，1997年11月先是美國總統輪船公司賣給新加坡海皇輪船，相隔兩年，1999年11月，美商海陸賣給丹麥馬士基航運，2016年，海皇又將美國總統輪船公司賣給法國達飛航運。
其實在更早，有一家美利堅輪船(US LINE)原本業經營得不錯，後來造了當時約4千多箱(20呎櫃)的超大型高速貨櫃船，但因油價高漲，高速船太耗油，加上貨載不如預期，在1987年3月宣告倒閉。
目前全球30大貨櫃船公司當中，美國僅有一家美森輪船(Matson)名列全球第22大貨櫃船公司，而小小的台灣，卻有4家貨櫃船公司名列全球20大，根據法國海運諮詢機構Alphaliner統計，至今年5月6日為止，長榮排名全球第6、陽明第9、萬海11、德翔18。
我國有了4大貨櫃船公司，在全球艙位最缺的時段，交通部航政司還能協商這幾家公司提高留給台灣客戶的艙位，甚至派出多趟加班船。
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