▲長榮海運裝有脫硫器船隻逾百艘，高、低硫油價差拉大受惠最多。（圖／長榮海運提供）
記者張佩芬／台北報導
近一周船用低硫油每噸售價首次突破1千美元，與高硫油的價差最高曾突破5百美元，雙創新高，昨(15)日新加坡船用低硫油每噸1098美元，高硫油每噸630美元，價差高達468美元，與今年2月14日的價差213美元相較，已經是倍數多價格，國內貨櫃船公司當中，船隻裝脫硫器比例最高的長榮(2603)可節省最多用油成本，其次就是陽明(2609)與德翔海運。
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以目前高低硫油價差來看，1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油110噸，有裝脫流器的船隻可以使用高硫油，一天就可減少51480美元支出，一年航行180天，可省下約926.64萬元支出。
航商曾經估算，萬箱級貨櫃船安裝脫硫器需花費7到8百萬美元，船隻進塢時間約40天，以1.4萬箱船一年航行180天計，每日用油110噸，高、低硫油價差以200美元計算，一年價差396萬美元，脫硫器折舊期訂為5年，扣除每年攤提的160萬美元，單艘一年可省下236萬美元，等於每艘船每天省下1.31萬美元，而以目前的油價，節省的費用翻倍，裝脫硫器的回收時間可以縮短一半。
昨日新加坡低硫油每噸1098美元，與今年1月的均價667美元相較，漲了64.62％，若與去年1月均價445美元相較，漲了146.74%；高硫油昨日每噸630美元，與今年1月均價488美元相較，上漲29.10％，與去年1月均價345美元相較，上漲82.61％。
截至去年12月初為止，長榮海運自有與長租船隻逾108艘裝有脫硫器；陽明海運自有船隻15艘，長租船隻29艘，共44艘裝有脫硫器；德翔海運12艘，後續14艘新造船都將裝脫硫器。個家公司今年裝脫硫器船隻都有進步加高，相較於未裝脫硫器的同業，能減省的成本非常高，在市場的競爭力也高於未裝脫硫器的同業。
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國際海事組織(IMO)自2020年1月開始，實施限硫排放新規，未裝脫硫器的船隻需使用不超過0.5%的低硫燃油。