▲「長賜輪」擱淺事件有再保公司估索償金額逾20億美元。（圖／路透）
記者張佩芬／台北報導
國際媒體飛濺通訊(Splash)報導指出，法國再保險公司SCOR估計，去年「長賜輪」在蘇伊士運河擱淺有關的索賠可能超過20億美元。對此信德仕船舶保險經紀人公司執行長吳約男、大英互保協會台灣運保服務公司總經理楊瑞如認為，索賠金額或許很高，但實際賠償金額應該不會這麼高，有些索賠項目不見得會被接受。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
去年3月運河被堵6天是航運本世紀最引人注目的事故。這艘船在埃及水域停留了3個月，蘇伊士運河管理局和船東日本正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)就該事件的賠償問題陷入了爭論，船隻直到7月才獲釋。
SCOR高階分析，沙塵暴、能見度低、強烈的南風和船隻在運河狹窄的航道中加速所造成的事故，最大的教訓是，一些風沙可能會導致全球範圍內的悲劇。這表明了我們經濟和社會模式的脆弱性。
名列全球最大再保險公司之一的SCOR指出作為再保險公司，我們需要衡量我們的潛在風險敞口。
該公司估計擱淺的索賠包括對「長賜輪」的物理損壞、蘇伊士運河管理局的收入損失、打撈作業的成本以及受阻船舶的船東和承租人的業務中斷、易腐爛貨物的損失和貨物延誤，以及對運河本身的破壞。SCOR表示，要解決索賠還需要很多年。再保險公司將不得不承擔大部分索賠，金額可能超過20億美元。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
吳約男指出，船公司本身基本上是不需要負賠償金額的，但是會有些項目不在投保範圍內，保單不理賠的，就要船東自己埋單。
楊瑞如則指出，埃及官方向船東要求的一些額外賠償費用，如果主張不合理，保險公司也是不賠的，只能船東私下承擔。
另外像打撈、拖救費用是由船體險來承擔，貨損由貨物險承擔，船東互保協會則是承保船舶所有人從事船舶營運活動所發生之責任風險。「長賜輪」事件或許長榮海運也可能向船東索賠商譽損失與業務中斷損失。
另保險公司對於肇事的船公司，未來也會大幅加高保費，甚至是倍數加高，但是船公司如果營運規模夠大，談判籌碼就高，對於加高保費也可以要求分年加高，避免負擔驟增，一切都需要談判協商。
[廣告] 請繼續往下閱讀...