▲陽明上周五股價與長榮拉平，法人認為合理價差應是10-20元。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
上周航運類指數下跌10.16％，比大盤周跌幅4.97％高一倍，貨櫃三雄當中陽明海運(2609)跌幅最小，股價還與長榮(2603)的119.5元拉平；有法人分析，陽明因為是高息股，有0056的買盤支撐，加上官股佔3成，股本較小、籌碼較佳，上周五逆勢漲了2.5元，但以長榮今年獲利預估來看，股價應該高出陽明10-20元才是合理價。
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另有法人認為，陽明今年5艘新船交完後，估計明後年都沒有新船，今年與明年的獲利都會輸給長榮許多，目前陽明股價跟長榮股價一樣是不合理的，合理價差應是20-30元。
法人分析，這一波長榮股價跌幅高，是因為外資買長榮的比例高，上一周股市出現恐慌性殺盤，自然主要是在賣長榮，估計未來貨櫃航運股股價上漲時，長榮股價會比陽明漲幅高。
法人認為，近期投信買盤陽明的資金已經用完，且因短線投機客也跑到陽明，未來資金不會再大幅進入陽明；之前長榮股價最高171元，陽明只有131元，差距49元，就是因為獲利前景不同，但差到49元也是不合理。
長榮估計今年EPS會超過70元以上，陽明約60元出頭，明年長榮的EPS也會大幅超過陽明。另長榮去年稅後賺2400億，今年稅後賺約4000億，明年稅後也不會賺少於3000億，三年賺8千多億到1兆台幣之間；即使明年出現全球經濟衰退甚至出現金融或股市風暴，很多台灣公司不堪負荷出現賠錢或是有些公司倒閉，但長榮海運還掉負債及買船的錢之後，不僅還是零負債，公司手上還有很多現金。
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萬海(2615)上周五收盤價131元，跟年線187元差距56元，短線乖離3成。因中國尚未完全解封，運送至歐美的運價還在小跌，但是中國有些訂單轉到東南亞。亞洲線運價連續幾週上漲，對萬海有利。另萬海除權息日尚未決定，短線沒有棄權息賣壓。
不過法人坦承，股價要反彈甚至大幅反彈，都要看美股及歐美貨櫃航運股的臉色。
另一法人則認為，貨櫃三雄股價兩個最大影響因素是要看中國大陸疫情管制何時真正解封、歐美景氣是否真的衰退，而歐美景氣與俄烏戰爭關聯性也很高。