▲本周起五周內，歐美線約減了9%航班，有些船隻安排進塢裝脫硫塔。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
上海港雖已解封，但因疫情反覆，又有部分區域進行封控，影響到正常出貨，另歐洲多國出現罷工事件，影響到港口正常作業，上周市場運價重新出現小幅下修，根據德魯里統計，本周起五周內，歐美線約減了9%航班，業界透露，減掉的航班有些用來調回正常船期，有些船隻則安排進塢裝脫硫塔。
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本月中船用低硫油每噸售價首次突破1千美元，與高硫油的價差最高曾經超過5百美元，雙創新高，昨(21)日新加坡船用低硫油每噸1059.50美元，高硫油每噸593.50美元，價差高達466美元，與去年12月16日的價差198美元相較，漲幅達135%，曾經有船公司算過，價差達150美元，裝脫硫器的開支1.6年就可以回本，不過裝脫硫器的費用也在上漲中。
國內貨櫃船公司當中，船隻裝脫硫器比例最高的是長榮(2603)，該公司總經理謝惠全5月30日在公司股東會上指出，長榮目前營運船隊共 203艘，運能153.7萬箱(20呎櫃)，其中137艘配備脫硫器，運能占比約76.4%，預計至年底配有脫硫器的船舶可達152艘。
陽明(2609)目前共有35艘船裝脫硫器，後續還有3艘1.1萬箱貨櫃船會加裝脫硫器；德翔海運有12艘裝脫硫器，後續有19艘新造船都會加裝脫硫器。
新造船直接加裝脫硫器經濟效益最高，1800箱貨櫃加裝僅需75萬美元，舊船加裝要250萬美元，原因是舊船需要拆除部分設施，挪出空間安裝脫硫塔，另新造船安裝不影響交船期，舊船要花約40天進塢安裝。
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以目前高低硫油價差來看，1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油110噸，有裝脫硫器的船隻可以使用高硫油，以昨日價差，一天就可減少51260美元支出，一年航行180天，可省下約922.68萬元支出。
德魯里最新數據顯示，跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，在第25周至第29周（6月20日至7月24日），大約759個預定航次當中將有67個航次被取消，全球三大航運聯盟陸續合計取消了48個航次。
其中取消航次最多的是2M聯盟達到23個航次；THE聯盟達到19個航次；最少的海洋聯盟取消6個航次；被減的航班當中，有73％是航往美西的跨太平洋東向航線。