▲馬士基航運修正了稍早對市場悲觀的看法。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
馬士基航運執行長施索仁本月20日才表示貨櫃運輸景氣可能出現需求萎縮供應增加的「長鞭效應」，反轉的時間點最快可能在8月或之後就出現；昨(29)日傳出他在接受丹麥媒體訪問時表示，目前該公司的貨櫃運量並未顯露出全球經濟將陷衰退的跡象。
施索仁10天前的談話，沒有讓歐美船公司股價下跌，反而上漲，但是在亞洲國家卻讓航運股股價明顯下跌，其中以台灣的貨櫃三雄跌幅最深，這次他雖未直接談到貨櫃航運反轉的問題，卻以貨櫃運量來看全球經濟並未顯露將陷入衰退的跡象，修正了先前的悲觀看法。
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海運業界普遍認為，今年取代馬士基成為全球最大貨櫃船公司的地中海航運，因為該公司並非股票上市公司，一向不對市場發展發表評論，馬士基的言論因而顯得特別具有代表性，正因如此，馬士基高階對外談話應該特別謹慎，避免出現前後不一現象。
實際上馬士基從前年至今，對市場看法一向比同業悲觀，前年年底馬士基預測市場榮景只到去年第一季，赫伯羅德就預測去年上半年都會不錯，之後馬士基修正預測，認為榮景會到去年年底，赫伯羅德則認為今年上半年都還會不錯。
台驊投控董事長顏益財認為，馬士基這2、3年調整營運策略，主要投資在物流上下游，併購多家物流公司，新船訂單僅增加6%，其他大船公司多的有增加四成多的新造船，看到其他船公司因新船增加營收獲利拉高，可能是吃不到葡萄說葡萄酸，也為自己多元化策略做辯解。
外籍船公司在台高階則分析，馬士基可能是今年長約簽得最多、最好的船公司，有長約護體，才會「戲說市場」，而台灣股市特別敏感，一有風吹草動，反應就特別大。
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