▲裕民航運「裕越輪」命名交船典禮。由左至右依序為遠東集團董事長徐旭東、裕越輪命名人蔡淑娟 、陳細妹、裕民航運總經理王書吉。（圖／裕民提供）
記者廖婕妤／台北報導
裕民航運（2606）在日本大島造船所株式會社建造99,990載重噸超巴拿馬極限型（Post Panamax）散裝貨輪「裕越輪」，今（12）日在日本大島造船廠舉行命名接船儀式。裕民表示，原物料運輸供應鏈改變，增加散裝船運力需求，將持續進行船隊汰舊換新計畫，迎接多變的經濟市場狀況。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
裕越輪船長235公尺，船寬40公尺，載重噸99,990公噸，是大島造船廠為裕民航運全新設計建造的99,990載重噸Post Panamax系列中的第2艘。除了船舶大型化，單位貨載耗油及操作成本相對降低，又針對船舶節能減排採取低速航行的特性，採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型，降低風及水流阻力，更進一步降低油耗。
裕民表示，由於IMO及歐盟陸續推出更嚴格的環保新規，現成船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）將於2023年1月上路，將加速老舊船舶的汰換，加上2020下半年後，造船廠承接大量貨櫃船舶訂單，排擠到部分散裝船舶造船動能，2022年至2023年散裝船新增供給將降至近年低檔，供給有效限縮。
裕民認為，船舶取得成本一直是航運公司營運獲利的重要關鍵因素之一，早在2020年底已預見散裝原物料運輸需求將持續成長，且未來船舶供給量成長有限，因此在散裝航運市場尚未回揚，船舶造價尚未上漲前，於2020及2021年第1季訂造了12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船，總資本支出約美金6.5億元，與目前同型船市價比較，至少節省20％資本支出，新船預計於2022年底到2024年前陸續交船，持續進行船隊汰舊換新計畫，迎接未來全球多變的經濟市場狀況。
裕民指出，全球經濟成長率下修，市場充滿不確定性，惟各國基於能源安全及糧食安全，紛紛尋找替代來源，原物料運輸供應鏈改變，增加散裝船運力需求，同時預期各國政府將擴大基礎建設投資，刺激經濟成長，將有利於散裝原物料貿易需求。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪（VLCC）、超大型礦砂船（VLOC）及海洋風電人員運輸船（CTV）等船型，自有散裝船隊平均年齡約6.5年，再加合資及在建船舶，裕民船隊運力為70艘，總載重噸位為865萬噸。