▲左起遠東集團董事長徐旭東、裕越輪命名人台電總經理王耀庭夫人蔡淑娟、裕民總經理王書吉夫人陳細妹、王書吉。（圖／裕民提供）
記者張佩芬／台北報導
裕民航運(2606)，與日本住商株式會社(Sumitomo Marine)簽訂在日本大島造船廠建造的99,990載重噸超巴拿馬極限型散裝貨輪「裕越輪」(M.V. Cemtex Dominance)，今(12)日在日本大島造船廠舉行命名接船儀式。這艘船是裕民在2020-2021利用船價低檔訂造的12艘新船之一，目前船價都已上漲兩成以上。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
今日的交船典禮是疫情爆發後首次舉辦的現場活動。新船因為是節能船，裝載量比舊型船多1萬多噸，日租也會高出一成五到兩成。
近兩年多業界都以視訊方式舉辦命名交船典禮，由於日本已經取消隔離要求，回台檢疫措施也已放寬為3+4，今日典禮由遠東集團董事長徐旭東親自帶團前往主持，邀請台灣電力公司總經理王耀庭夫人蔡淑娟，為「裕越輪」命名。典禮在徐旭東董事長、命名人蔡女士及眾多賓客的觀禮見證下，順利圓滿完成。
裕越輪船長235公尺，船寬40公尺，載重噸99,990公噸，是大島造船廠為裕民航運全新設計建造的99,990載重噸Post Panamax系列中的第二艘，除了延續裕民堅持的節能環保概念，更增加智能化的元素，有利於透過船聯網管理，提升故障預警，降低故障率及提升營運效率；除了船舶大型化，單位貨載耗油及操作成本相對降低，又針對船舶節能減排採取低速航行的特性，採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型，降低風及水流阻力，更進一步降低油耗，增加競爭優勢。
由於IMO及歐盟陸續推出更嚴格的環保新規，如現成船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII)即將於2023年1月上路，未符合EEXI及CII標準的船舶將面臨限制主機馬力及航行船速。節能減排的要求，將加速老舊船舶的汰換，加上2020下半年後，造船廠承接大量貨櫃船舶訂單，排擠到部分散裝船舶造船動能，2022~2023年散裝船新增供給將降至近年低檔，供給有效限縮。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
裕民自2014年起陸續交付的一系列eco-ship將充分展現其競爭力，今天這艘「裕越輪」成本價約1.2至1.3萬美元，昨日舊型船現貨市場日租約1.95萬美元，「裕越輪」交船後將在現貨
營運，估計目前日租可達2.3萬美元上下。
裕民指出，綜觀全球經濟，受到疫情封城、通膨升息及俄烏戰爭等因素影響，全球經濟成長率下修，市場充滿不確定性，惟各國基於能源安全及糧食安全，紛紛尋找替代來源，原物料運輸供應鏈改變，增加散裝船運力需求，同時預期各國政府將擴大基礎建設投資，刺激經濟成長，將有利於散裝原物料貿易需求。
而船舶取得成本一直是航運公司營運獲利的重要關鍵因素之一，裕民早於2020年底已預見散裝原物料運輸需求將持續成長，且未來船舶供給量成長有限，因此在散裝航運市場尚未回揚，船舶造價尚未上漲前，於2020及2021年第1季訂造了12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船，總資本支出約美金6.5億元，與目前同型船市價比較，至少節省20%資本支出，新船預計於2022年底到2024年前陸續交船，將有助於裕民的業績表現，裕民持續進行船隊汰舊換新計畫，迎接未來全球多變的經濟市場狀況，再創佳績。
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有散裝船隊平均年齡約6.5年，再加合資及在建船舶，裕民船隊運力為70艘，總載重噸位為865萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。
[廣告] 請繼續往下閱讀...