▲被稱為LNG冠軍的法國達飛航運，上個月開始下單訂造甲醇燃料船。（圖／達飛通運提供）
記者張佩芬／台北報導
甲醇燃料船在馬士基航運領先全球建造之後，法國達飛航運上個月也開始下單訂造，加上俄烏戰爭造成天然氣大漲，另國際海事組織(IMO)12月會議就有可能通過全生命週期管理，有利甲醇燃料船，國內貨櫃三雄都有在研究該型船，明年就有可能下單訂造，我國驗船中心(CR)今(13)日發布最新「船舶使用甲醇/乙醇燃料準則2022」。
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法國達飛過去幾年都在訂造LNG雙燃料船，被稱為LNG冠軍，而今年6月初，達飛訂購了首批甲醇燃料船，備受矚目。業界分析，甲醇燃料在燃燒過程中產生的二氧化碳比傳統燃料少15%，LNG比傳統燃料少25%，但甲醇是溫度低於64度的液體，比LNG更容易儲存處理。
另根據生命週期管理，種植製造甲醇的玉米等農產品，有減碳效果，會被列入減碳紀錄。造船與驗船界人士指出，名列全球第二與第三大貨櫃船公司的馬士基與達飛投資建造甲醇燃料船，會讓甲醇燃料經濟規模提高，吸引更多船公司訂造。
目前IMO已先就使用液化天然氣(LNG)燃料制定「船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全國際章程」(IGF Code)，另於2020下半年舉辦的MSC 102次會議時，就船舶使用甲醇為燃料再發布「船舶使用甲醇/乙醇作為燃料的安全臨時指南」(Interim guidelines for the safety of ships using methyl/ethyl alcohol as fuel)。
我驗船中心指出，為因應全球氣候變遷及國際海事組織的溫室氣體減排目標與全球節能減碳趨勢，除了主機廠商已蓄勢待發外，各大航商也紛紛評估使用各種替代燃料的可行性，CR更是積極關注國際上替代燃料發展，不僅發布專用於LNG燃料的準則，本次亦融合前述IMO指南與相關技術標準並發布甲醇/乙醇燃料準則，提供業界在選用甲醇/乙醇替代燃料時，做為船舶設計、建造及試驗的參考依據。
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甲醇俗稱工業酒精，是透明無色液體，帶有刺激性氣味，在常溫常壓下的沸點約65℃，因此易於以液態方式儲存及運輸，相較於另一種熱門替代燃料LNG(沸點約-162℃)而言，不需額外考量低溫防護及再液化系統等特殊需求。
唯甲醇屬於有機化合物，仍為含碳燃料，若要考量減碳效益，則需從製程與原料等源頭著手，例如使用由再生能源電解水所取得的氫氣製成的綠色甲醇，或透過開採液化天然氣經碳捕捉取得之氫氣所製成的藍色甲醇等。
此外，甲醇有揮發性，吸入後對身體造成傷害，且甲醇燃料具有腐蝕性，將可能對於金屬造成腐蝕，因此需特別考量適用的材料及機器設備之系統布置、安裝、通風控制、燃料環境監測和警報等安全要求，本次CR的準則已將安全性等因素納入考量，以減少對船舶、船員和操作環境的風險。
CR針對使用替代燃料的船舶提出各種解決方案，並可依據船舶的設計、配置以及船東的用船需求搭配不同船級註解(Class Notation)，例如使用燃油與低閃點燃料(甲醇)的雙燃料主機船舶，可以「LFFS(DFD - Methanol)」表示，此方案提供了船東多樣化的組合彈性以充分展現該船的燃料使用特性。前述準則已於驗船中心網頁(www.crclass.org/chinese/content/publications/guidelines)公佈實施，歡迎業界採用、參考及回饋。
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