▲馬士基公開表明年首季要收歐盟碳稅附加費。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
商船營運成本日益加高，昨(20)新加坡低硫油每噸售價高達1006美元，與去年均價536美元相較，增幅高達87.69%；另歐盟明年開始要徵收碳稅，多家國際航運媒體報導，馬士基航運估算在亞洲-歐洲航線，每大箱(40呎櫃)約需支付170歐元，而該公司規劃要向託運人收取碳稅附加費。
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今年船隻有裝脫硫器的公司，節省最多營運成本，因為設有脫硫器就可以使用高硫油，新加坡高硫油昨日每噸售價486.50美元，與去年均價417美元相較，漲幅為14.29%，與低硫油相較，每噸價差高達519.50美元，國內裝脫硫器船隻超過七成的長榮海運最受惠，其次就是陽明海運與德翔海運。
另外船員薪資在疫情爆發後也是節節高升，因為全球性船員荒，根據行政院主計處公布的數字，今年1-5月代表船員薪資的海洋水運業總薪資增加了41.75%，名列第一，不過業界估算今年幾家大船公司給高額的年終獎金是大幅加高總薪資的原因，實際上在疫情爆發後，船員薪資約提高15%-20%。
歐盟的對海運業開徵的碳稅，需要由船公司來購買，業界估計船公司一定會轉嫁給託運人。馬士基已經寄信給客戶，表明預計明年首季要開徵碳稅附加費，遠東到歐洲每大箱約收170歐元，冷凍櫃約收255歐元，歐洲運往遠東每大箱約收99歐元，冷凍櫃約149歐元。
在港埠費率方面，我國已經決定明年元月開始調高約一成費率，而目前歐美多個碼頭都在談判調高薪資，甚至已發動罷工，全球多數碼頭相關費率調高已經是無法避免的趨勢。
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