▲韓新遠洋規劃未來五年要增46%貨櫃運力 。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
根據英國知名海院研究機構克拉森本月19日發布的最新統計，目前貨櫃船手持訂單為930艘，共計6962692箱(20呎櫃)，增幅接近28%，而貨櫃船公司都還在持續推動造船計畫，業界大老指出，船公司現在在滿手現金，當然要持續造船，造了好替換原來租用的船，且新造船省油又符合環保新規，未來營運成本可以大幅壓低。
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這位大老分析，過去船公司平均有53%左右的船是租來的，會租船是因為手上現金不夠，租船可以避免鉅額貸款壓力，但是現在情況不同了，每家公司都現金滿滿，當然要儘量自己造船。
過去長榮海運租用的船隻也超過五成，現在已經降到45%，但是陽明海運因為建造新船速度太慢，目前租用的船隻仍高達67%。
根據據Alphaliner本月17日公布數據，目前手上訂單最多的就是全球最大貨櫃船公司地中海航運，建造中船舶多達118艘，新增運力逾154萬箱，法國達飛建造中船舶68艘、逾64萬箱，中遠海運建造中船舶34艘、逾58萬箱，長榮海運57艘、逾54萬箱。
從貨櫃船造價來看，6月份2.2-2.4萬箱的超大型貨櫃船，船價上升350萬美元，1.3-1.35萬箱貨櫃船上漲100萬美元，6600-6800箱貨櫃船船價上漲50萬美元，這三型船造價分別達到2.09億美元、1.49億美元與8500萬美元；其餘中小型貨櫃船船價則持平。
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韓國韓新遠洋(HMM)本月13日剛宣布，未來5年投資15兆韓元，約新台幣3,460億元擴建船隊與相關設施，貨櫃船規劃自目前的82萬箱提升到120萬箱，增幅46％；散裝船要從目前的29艘增至55艘。
從目前船公司瘋狂造船的情況來看，經營船舶出租業務的希臘船東與德國船東，有可能重演2008年金融海嘯之後，船舶租不出去，或是低價賤租的窘境，不過像賽斯潘(Seaspan)因為造的都是大型貨櫃船，租約一簽10年，相較之下有保障多了。
陽明內部對於公司遲遲無法下單造船，公司高階表示會勇往直前，新船油耗成本低，可靠性高，持有很多現金不如擁有新船，另目前雖然船價偏高，只要不是一次造太多船，一艘船可用年限達25年，即使貴個1千萬美元，攤下去每年約增加40萬美元，還是比租的划算許多。