▲台船有望拿下陽明海運5艘1.5萬箱LNG雙燃料貨櫃船訂單。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運(2609)今年4月中董事會通過訂造5艘1.5萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料貨櫃船，但因全球一級造船廠2025年塢位都已全滿，最快2026年才能交船，業界高階透露，台船(2208)2025年年中就可以開始交船，有機會拿下陽明這筆約10億美元的大訂單。如果台船順利拿單，將是該公司接到的首批LNG船訂單。
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台船董事長鄭文隆表示，公司確實有在與陽明接洽這筆訂單，由於台船是第一次接LNG燃料船，會與外國造船廠合作。目前大陸、日本與韓國造船廠都有製造LNG雙燃料船主機，技術主要來自歐洲。
業界分析，陽明因為官股事業身分，加上目前公司採取集體領導，不像過去的造船案有董事長可以拍板定案，因此造船案研究近兩年都還沒能出手，而船價卻已高漲。
今年6月中日本最大造船廠今治造船傳出接獲首批4艘LNG動力2.3萬箱超大型貨櫃船訂單，根據數據平台VesselsValue顯示，日本船東Doun Kisen以每艘2.55億美元造價下單，較去年6月赫伯羅德同級船造價1.656億美元高出53%。
陽明想造的1.5萬箱LNG雙燃料船，去年1月成交紀錄是1.4億美元，今年1月是1.83億美元，市場估此時建造每艘約要2億美元。
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船價漲這麼多，業界估計原本就非常保守的陽明，怕造在高點，會更難出手造船，但因國際海事組織(IMO)的減碳新規，加上陽明自有船比重過低，又不能不造，估計不會造多，比較安全的做法就是在台船建造，至少肥水不落外人田，而且交船期早於外國造船廠。
實際上陽明手上的中小型貨櫃船也到了需要汰換的時候，陽明有15艘1500-1800箱貨櫃船，船齡已經達到15年，考慮能效與減碳問題，必須開始投資建造新船作替換，陽明也在與台船洽談建造1800箱貨櫃船，台船表示，中小型貨櫃船可以在2024年年底就開始交船。
陽明目前長租的15艘1.4萬箱貨櫃船，2025年10租約就會開始陸續到期，陽明因為至今可接替的船都還沒著落，根據合約陽明可延約兩年，市場傳出陽明已經開始與船舶出租公司賽斯潘洽談延約事宜。