▲Alphaliner對貨櫃船公司建造中新船統計。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
長榮海運董事長張衍義昨(3)日表示，長榮訂造大批新船，當然有排舊船汰換時程，對於有法人擔心船公司大量投資建造自有船，將來船舶出租公司手上船隻過剩，會不會廉價出租給野雞船公司，影響市場運價，對此張衍義指出，國際海事組織(IMO)明年減碳新規就上路了，船舶出租公司一樣需要汰換掉舊船。
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根據Alphaliner本月4日最新統計，全球排名第六的長榮海運，目前建造中貨櫃船共57艘，約54.43萬箱(20呎櫃)，佔公司現有運力34%。造船量比長榮高的包括全球最大地中海航運的114艘，約153.37萬箱，佔公司現有運力34%；排名第三的達飛造69艘，64.33萬箱，佔現有運力19%；排名第四的中遠海運造34艘，58.67萬箱，佔現有運力20%。
由於貨櫃船公司近兩年大賺，估計今年會賺更多，多數公司都積極擴充自有船隊。目前全球已下單建造中貨櫃船佔現有運力約28%，法人都擔心未來兩年是否有船噸嚴重過剩問題，還擔心船公司自有船比重大幅提高，船舶出租公司手上的船隻會廉價租給野雞船，打壞市場運價。
但張衍義指出，船舶出租公司一樣需要淘汰舊船。大型貨櫃船公司資深高階則指出，目前全球超過21年老舊貨櫃船，合計運力高達226.7萬箱，佔市場現有總運力的一成，明年IMO減碳新規實施後，估計有五成船隻需要更新設備或做減速，加上歐盟明年開始徵收碳稅，都會壓低實際運力，加速舊船淘汰。
陽明海運總經理杜書勤也指出，市場有自然調節的功能，2008年金融海嘯爆發後，除了有不少船隻提前拆解賣廢鐵，也有部分船隻停在新加坡外海，採取完全停航的做法，船隻不派人看守與定期發動船機，船隻解封時需要進行大檢修才能復航。
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