記者張佩芬／台北報導
正德海運(2641) Q2毛利率衝高至53.57%，111年H1獲利4.67億元，EPS2.47元，創歷史新高，並遠超過去年全年獲利3.75億元24.53%。
正德今(5)日公布111年前二季財務報告，上半年度合併營收7.72億元，不僅年增57.9%，毛利率52.82%，較去年同期大增86.51%，營業利益3.59億，較去年同期增加250.11%，稅後淨利4.67億元，更較去年同期增加366.26%，每股盈餘為2.47元為去年同期0.66元年增3.74倍，創歷史新高。
正德受惠於去年第二季起運價持續上漲，換約後合約價大幅攀升，今年第二季財報交出合併營收季增7.85％達4.01億元，較去年同期成長35.82％，改寫歷史新高紀錄，單季毛利率季增3個百分點達53.57％，較去年同期大增64.98個百分點，營業利益季增6.28％達1.92億元，較去年同期成長逾2.46倍，稅後淨利達2.13億元，與去年同期相較成長191.21％，每股盈餘1.13元，累計上半年EPS達2.47元，創下新高。
船隊規畫方面，正德於去年訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪（Handy/40,000 DWT），預計自112年第一季起，高規格節能減碳船將陸續加入營運，以符合IMO之最新環保節能規定，擴大營運規模，另趁著二手船市場熱絡，正德持續汰舊換新於今年上半年度出售2艘船舶。
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正德船隊目前14艘船舶，將繼續推行擴充自有船隊的長期策略，通過出售船齡較高及效率較低的小靈便型散雜貨船，購置優質、現代化、船齡較輕、噸位較大的小靈便型散雜貨船，但考慮到二手船價當前的水平幾乎處於高位，將重心置於新造節能船，以因應未來IMO減碳之規定與船舶需求，建置核心競爭力。
此策略有助提高其船隊的效率及資產壽命，並能藉由市場處於歷史高位船價，實際通過出售二手老舊船舶獲利並累積資金增加金流。
正德指出，航運業是一個全球性的產業，受到市場各種因素影響大，第二季受到中國解封後復工情況未如預期快速，再加上全球通貨膨脹等因素，出貨不如預期順利，為短期不利因素。
目前全球面臨通膨壓力，全球央行升息，造成消費力道被壓抑，貨量需求將會受到一定的影響，現時通膨壓力引起的罷工，包括美西奧克蘭港卡車司機罷工造成暫停營運，英國最大貨櫃港口之一的數百名碼頭工人將舉行罷工投票，都可能干擾美西、英國等主要港口裝卸、內陸運輸，塞港效應從路上塞到海上，外界擔心會再次引發塞港，變相亦有利於航運股投資氣氛。
目前市場都還在變化當中，還要持續觀察後續變化，不能用單純用一、兩個因素來判斷市場變化，包括各國政治角力，俄烏戰事變化、工會法規問題、節能減碳議題、大陸刺激經濟方案後續效應及港口的設施等。
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散運市場第三季即將迎接傳統旺季，中小型船運輸大宗物資以煤炭、穀物、各類礦物、水泥為主，隨著中國解封後復工及各國擴大基礎建設帶動原物料需求，各國進口需求應該會逐步改善，就航運業而言，目前租金仍在高水位，如銀行航運分析師指出:「平均運價仍持續高於歷史水準，對於2023年的獲利展望來說，是個好兆頭」。
也如馬士基表示，全球供應鏈瓶頸導致運價大幅提高，這種狀況持續的時間比原先預期還久，其主要原因仍在於供需無法匹配所致。
運價的高漲使整個航運受惠，強勁業績是由海運市場的特殊市況所帶動，即使運費逐漸正常化，航運業者仍持續獲取豐厚合理的利潤。對市場未來的展望，長期來看環保法規日益嚴格，將有助於市場進一步淘汰老舊船舶運力，由於貨櫃輪新造船需求大幅增加，排擠散雜貨輪新造船船席，所以散貨船手持訂單相對有限，新增運力不多，因供給端受擾加上運能短缺，使航運業能收取更高運費，全球運能供應鏈雍塞推升運費時間比預期還久。
目前仍不確定運能限制，包括卡車、倉儲在內的陸運瓶頸何時緩解，從2023年開始，低新造船訂單量和IMO降低碳強度的法規「雙管齊下」，全球船隊的平均船速很可能變慢，船舶拆除量很可能增加，這對乾散貨市場長期有利，未來市場供需關係有望持續維持健康水平。
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