▲BDI雖創20個月新低，但各型船今年以來均價仍在成本價之上。（圖／裕民提供）
記者張佩芬／台北報導
波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)昨(24)晚跌到1213點，創2020年12月以來的20個月新低，不過各型船今年以來均價仍在成本價之上，以各家上市櫃船公司今年上半年獲利來看，全年仍將享有良好獲利，船公司對於後市並不悲觀，估計今年第四季內運價就會反轉，明年從供需預估看市場情況會更好。
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目前運價跌最兇的是海岬型船，昨晚現貨市場平均日租5636美元，單日下跌972美元，跌幅14.17%，跌破6千美元，創兩年多新低，但是該型船今年以來到前(23)日為止，平均運價仍有17614美元，成本價約1.5萬美元。
巴拿馬型船昨晚平均日租為13422美元，該型船在7月25日還有18900美元，但受海岬型船拖累，運價一路下跌，主要是因海岬型船缺乏貨源，開始搶運巴拿馬型船貨載，以約17萬噸的運力，去搶運約8萬噸的貨載，但即使如此，巴拿馬型船今年到前日為止，平均運價有23279美元，是成本價1到1.1萬美元的倍數多。
業界分析，去年的8月24日，海岬型船現貨市場日租有51472美元，當時大陸港口因為颱風出現塞港，不少港口引水人因為染疫無法出勤，船員更換困難，而今年沒有颱風，疫情也改善了，但是中國大陸因為爛尾樓風暴鋼鐵需求驟減，讓鐵礦砂與煤炭運輸量因而減少；另因俄烏戰爭爆發後，俄羅斯的煤炭主要銷往印度與中國，用的多數是中小型散裝船，讓海岬型船缺乏用武之地。
以運輸穀物為主的超輕便型船運價則一直維持在高檔，昨晚現貨市場日租19503美元，今年以來平均日租25624美元，高於去年同期的23736美元8%，不像海海岬型運價是比去年少了33%，巴拿馬型少了6%。超輕便型船每日成本則在8-9千美元之間。
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由於中國大陸已經提出多項政策救爛尾樓，包括調降利息，放寬貸款條件，放寬外地人首購房屋的限購政策，取消原先規定需要6個月社保限制等，估計經過2、3個月就能看到成效；另一方面歐盟本月10日開始停止進口俄羅斯煤炭，須改向遠程的澳洲、哥倫比亞、南非等國購買，而歐洲國家目前正面臨5百年來最嚴重的乾旱，今年冬天必須進口更多穀物與能源，有助散裝船運市場運價在第四季內獲得回升。
今年元月克拉森原本估計散裝船需求成長2.2%，供給成長2.4%，目前已修正為需求成長0.7%，供給成長2.8%；明年需求估成長2.2%，供給成長0.5%，散裝船運價估計將可大幅回升。