▲長榮減資6成，9／6為舊股票最後交易日。（圖／長榮提供）
記者廖婕妤／台北報導
長榮海運（2603）日前公告減資6成，9／6為舊股票最後交易日，9／7-9／16停止買賣，換發新股票暨上市買賣日為9／19。距離減資只剩下8個交易日，投資人到底要不要參與，法人認為，減資對小股東比較不利，可以視手上持有部位多寡進行調配。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
分析師林漢偉表示，長榮減資要參與的話，其實對小股民比較不利，減資後張數只剩400股，對一般投資人來說，參與減資意願可能就不高；但減資對大股東影響較小，甚至還有稅務優勢，建議投資人要衡量自己手上長榮的部位，觀察減資前貨櫃三雄走勢，若股價出現反彈契機可以考慮續抱，反之維持弱勢格局，還有下跌可能性就不要進場。
林漢偉說，航運股整體股價還是要觀察國際運價表現，SCFI連續十周下跌，美西、美東航線每80呎櫃報價跌破5000美元，顯示運價下跌速度有加快，會壓抑貨櫃三雄股價表現。
另外，國際航商，包括馬士基、現代商船、中遠海控等股價都弱勢，運價趨勢偏弱，對於航運股而言，可以區間操作因應，因為貨櫃三雄基本面很好，若波段低點3天沒跌破，可能有打底反彈機會，但如果在反壓區，在高檔要獲利了結。
此外，萬海股價跌破今年新低，且營收連續出現月增衰退情形，林漢偉分析，由於萬海的航線佈局偏向亞太地區，屬於短線航運，中國限電、封控措施會影響萬海航線能見度縮減，因此可能萬海近期走勢會偏弱。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
不過，長榮、陽明今年前7月營收都成長很高，股價可以維持箱型區間進行整理，貨櫃三雄中還是以長榮為指標股，若站回月線之上，對陽明、萬海的股價都有機會拉抬。
長榮減資前實收資本額為529.1億元，每股淨值為82.54元；減資後股本降至211.64億元，每股淨值飆升至206.35元。