▲國內外貨櫃船公司對明年獲利都表示有信心。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
今年農曆年後的第一個星期五(2月11日)，上海航運交易所公佈的貨櫃運價指數(SCFI)，自4980.93點跌到上周五(26日)的3154.26點，跌幅36.67%，未來市場運價估計是跌多漲少，但是國內外貨櫃船公司高階都認為，以目前多數航線的高運費水平，明年獲利沒有問題，歐美港口效率問題與減碳新規會支撐市場運價在一定水平。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
農曆年後運價跌幅最深的是東南亞航線(代表港口新加坡)，每箱運價自1465美元跌到591美元，跌幅達59.66%，而東南亞航線運費指數(SAEFI)當中，又以越南胡志明和泰國林查邦航線運價跌最兇，每箱運價跌到126與134美元，相當於疫前的2019年的運費水平。
其次是歐洲線自每箱7677美元跌到4441美元，跌幅42.15%，排第三的美西線自每大箱8054美元跌到5134美元，跌幅36.18%。美東線運價最有支撐，每大箱自11022美元跌到8801美元，跌幅20.07%。
雖然運價跌幅不小，但是目前絕大多數航線運價仍處在相當高的水平，歐洲線每箱成本價僅約1100美元上下，美西線每大箱成本價約2000美元，美東線每大箱約3200美元，最特別的是東南亞航線，疫前每箱1-200美元的運價，船公司都還能有獲利，靠的是文件作業費、吊櫃費等各種附加費貼補；另外旺季時能倍數拉高的運價，可彌補淡季的損失。
國內外船公司高階表示，很難估計接下來運價會跌到甚麼程度，但是以貨櫃三雄今年EPS60元上下的獲利預估，明年不擔心會變虧錢。雖然明年估計新造船會增加8.2%，但是歐美港口與配套的鐵公路、內河運輸等效率不佳，國際海事組織(IMO)新的減碳措施會逐年拉高商船營運門檻，讓老舊船舶被迫減速或汰換，壓低市場實際運力供給量。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
另歐美經過連續兩季消化庫存，出口商透露訂單有起色，另隨著能源價格暴跌，美國7月通貨膨脹紓緩，汽油到食品樣樣飆漲的走勢可能已經觸頂，第四季有機會淡季不淡，但是歐洲的能源問題則因俄烏戰爭短期內仍然難解。
陽明海運前董事長謝志堅則認為，經濟學不二法則，尤其是海運運輸業，供需是第一個要參考的。明年供遠大於需，船噸供給增加8.2%，大於2.7%的需求，這對海運界是相當不利的。2024年供給是8.9%，若需求不起色，則不期待比2023年表現好。
明年能期待的是長約貨多的船公司或許可依賴1-4月死忠不要求降價客戶的支持；經濟展望不佳情況下油價應該不會太貴；俄烏戰後重建可帶來局部性利多；船公司自發性的控艙壓低供給；自有船比例提高降低營運成本。至於減碳新規估計初期幾年對市場影響不大。