▲目前歐洲線運價是疫前的5.6倍，美西線是3.99倍。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
上海航運交易所的綜合貨櫃運價指數(SCFI)在今年1月7日站上歷史最高點5109.6點後，開始修正向下，上周五(26日)跌到3154.26點，跌幅38.27%；攬貨業資深高階指出，跌幅看似頗高，但是現在的運價如果與疫前的2019年8月23日相比，目前歐洲線運價是當時的5.6倍，美西線是3.99倍，而本周因為歐洲港口嚴重壅塞，歐洲線運價已經看到止跌。
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因為疫情，貨櫃船運市場運價衝向天際，一再創下新高，攬貨業者分析，市場上一些特殊，衝破天際的短暫天價不計，去年第三季現貨市場運價高點，美西線停留較久的最高運價是每大箱1.4萬美元，美東線與歐洲線每大箱都是在1.7萬美元左右。
上海航運交易所的運價是包括長約價與現貨價在內，今年1月7日指數最高時，歐洲線運價是每箱(20呎櫃)7777美元、地中海線每箱7529美元、美西每大箱(40呎櫃)7994美元，美東每大箱11833美元，上周五歐洲線每箱4441美元、地中海每箱5071美元，美西每大箱5134美元，美東每大箱8801美元。
追朔2019年8月23日SCFI的運價，歐洲線每箱竟然只有793美元，地中海每箱969美元，美西線每大箱1286美元，美東線每大箱2436美元，都是在成本價之下。目前歐洲線線運價是19年同期的5.6倍，地中海線是5.23倍，美西線是4.0倍，美東線是3.6倍，都還是超高的運價。
不過法人提醒，估算船公司的營收獲利要看運價平均值，從整月、整季或整年來看，還要看長約價與長約比重，以及運價實現在實際運作時有沒有落差。
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貨櫃船公司經過數十年的營運經驗，學習到如何調整船噸供給，包括淡季縮倉、安排船舶進塢整修與舊船賣廢鐵等，但也有擦槍走火的可能，有航商就擔心像馬士基的線上訂艙，因為根據訂艙狀況隨時整運價，會出現快漲快跌現象，也就是有過度上漲或過度下跌情形。
不過攬貨公司指出，歐洲籍船公司因為在美國線市場占有率低，在美國線比較會出重手調降運價，在自己的主力市場歐洲線運價相對就守得緊多了。未來市場運價走向，就看船公司的自覺與自律了。