▲陽明董事長鄭貞茂表示，招標LNG是汰舊換新，不是擴充產能。（圖／陽明提供）
記者廖婕妤／台北報導
環保議題近來備受重視，陽明董事長鄭貞茂表示，海運業碳排占全世界3％，如果要做碳盤查，有90％碳排放都來自船舶，最大議題是如何把船做到符合環保法規要求，目前使用LNG船是過渡性作法，是汰舊換新，並不是增加產能，會朝著環保燃料目標前進。
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鄭貞茂表示，美國聯邦海事委員會（FMC）相關修法與監管活動，都會影響跟客戶之間的長期合約；另一個就是歐盟對海運業到底能不能組聯盟，在2024年會有決定，過去各國對聯盟海運都是支持，因為有助於整個航運業的效率，並沒有違反公平競爭，但由於這2年運價高漲，各國政府受到抱怨，就要開始檢討市場的運作。
鄭貞茂說，從2023年，航運業會納入碳交易的系統，意思就是其實從明年開始，航運業也要開始繳碳稅，算起來是筆不小的費用，「這就有點像石油的價格上漲，過去供需來說如果不平衡，航商也許可以轉嫁給客戶，但碳費能不能轉嫁，還是要看市場的供需。」
鄭貞茂指出，聯合國所制定的GHG減碳目標，國際海事組織也有規定，碳排放到2030年之前要減50％、2050年要減70％，陽明目前都有提前達到要求，如果有受到減碳影響的船，除了加裝節能裝置，另一個就是減速，但這樣對於貨物準點率就會有影響，可能就需要更多船來提升。
鄭貞茂認為，環保規定對船公司來講，最簡單的就是成本的提升，但對整個產業來說，有助於淘汰掉舊的船舶，所以有人說明年供過於求、明年很多新的船，但這部分沒有算到哪些船會被淘汰掉，我們也希望船隊能保持年輕船齡，建造新船一定是比較新的技術、新的引擎，在環保或節能上，一定比舊船好很多，比如說過去這幾年所造的智慧船舶，就省下超過三分之一以上的油。
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鄭貞茂說，從資產負債表裡面來看，船也是你的負債，當船價再下跌，船隊越多，就有更多資產減損要來攤提，「這就是兩面刃。」鄭貞茂也說，節能減碳是全球趨勢，造船要2年時間，現在不可能等新的來就缺船，所以過渡時期作法就是採用LNG，招標LNG船都是按照進度在走，流程至少要半年以上時間，目前市機動調整，這批新造船是因應2025年有船舶屆齡要淘汰，是汰舊換新，並不是增加產能，將來液態氫或液態氨更成熟，就會轉換到更環保的燃料。