▲萬海、中聯與德翔都有長期經營北美線的規劃。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場8月開始運價下修速度加快，而過去兩年多因為疫情線運價暴漲，搶進北美線的航商最多，業界評估目前運價跌最多的美西航線，在每大箱(40呎櫃)跌破3千美元之後，多家租船，或以中小型船搶進美西線的攬貨公司、亞洲線船公司及貨主，都會開始撤船，但是在兩岸，已經投資建造中大型貨櫃船的萬海航運、中聯航運與德翔海運，都有長期經營北美線的規劃。
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這些非聯盟船公司，被笑稱是「野雞船」，但實際上像萬海、中聯與德翔，都是根基相當良好，或是背景雄厚的公司，其中以萬海航運最具實力，該公司在亞洲區間線的競爭力名列第一，更是長年享有獲利的船公司。
在2020年上半年，萬海在美西線原已停止派船，改租同業艙位小規模營運，看到美西線供需不足狀況，該年6月底立刻搶租7艘大小不同船隻投入美西線，憑著堅實的財力與在船運市場56年的資歷，去年3月中將美西線擴充為4條定期航線，6月中進一步開出美東線。
近期有同業預言，萬海以中小型貨櫃船航行北美，單位成本偏高，租的船成本更高，估計北美線很快就會開始撤船，但是熟悉萬海的業界資深高階分析，萬海目前建造中的1.3萬箱貨櫃多達18艘，今年第四季會交兩艘，明年10艘，後年6艘，很顯然目標主要對準北美線。
另萬海雖然有租到或買到一些高價貨櫃船，但這些船都已為萬海賺進市場最高運價，早就打銷成本，買的二手船隨時可以賣掉，當廢鐵賣都賺錢，租的高價船估計頂多6、7艘，而萬海營運船舶多達140餘艘，高價租的船僅占約5%，影響很有限。
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萬海對於未來北美線的規劃，表示因為明(14)天就要辦法說會，此時不便對外發言，但是公司總經理謝福隆會在法說會說明北美線未來規劃，並答覆法人與媒體的詢問。
中聯是上海公司，原是船務代理業，2005年9月成立中聯航運，開始經營兩岸航線與亞洲區間航線，去年農曆年前應客戶要求，將一艘新交的船派駛歐洲做為臨時航班，開啟了加入遠洋線的契機，去年7月陸續開出歐洲、美西定期航線，成為遠洋線的新船東。
中聯雖然北美線船隻未彎靠台灣，但因有經營兩岸與亞洲區間航線，不少台商都是該公司客戶。中聯董事長陳洪輝透過微信接受訪問時表示，中聯的美西線是物流概念的航線，與一般公共航線不同，主要是與電商巨頭亞馬遜簽署長約，多的艙位才服務其他客戶，是為客戶量身打造的航線，提供的是有溫度的服務，客戶隨時可以找到人，船隻準班率高達97%，與洛杉磯港TraPac簽署專用泊位使用權。
中聯與亞馬遜簽的是1+1的兩年約，目前航線是以7艘4250箱(20呎櫃)的貨櫃船運作，船舶租自安通控股公司，雙方屬於合作關係，成本面可以控制。公司已經訂造2艘7千箱的貨櫃船，預計2024年下半年開始交船，同時也尋求更多艘租或造的船，做為未來航線升級所用，將行穩致遠，深耕美西航線。
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德翔海運開業21年，是相當績優的船公司，公司在去年9月底重返北美航線，開出中國-加拿大溫哥華快送航線，在美東與歐洲線有派船參加同業的聯營航線，公司也是有長期經營北美線的規劃，去年7月6日的20周年慶當天，訂造4艘7千箱貨櫃船，年底再加訂兩艘，將自明年開始陸續交船，另公司過去兩年已購入5艘4,300~5,600箱二手貨櫃船，目前公司有23艘新船建造中，到2024年自有船舶艘將達52艘，營運成本將大幅壓低。