▲星宇航空規劃利用台灣轉型為東亞樞紐的地理優勢，積極發展客、貨運中轉業業。（圖／桃機提供）
記者張佩芬／台北報導
星宇航空估計，明年空運市場將出現強勁反彈，較原預估提早一年復甦，公司將利用台灣位居亞太快速成長之航空市場，同時也具備轉型為東亞樞紐的地理優勢，積極發展客、貨運中轉業業，公司目前已經與澳門航空與日本航空簽訂客、貨運聯航協定，並與其他數家區域性航空公司洽談中。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
星宇航空為登錄興櫃公開買賣股票，提出的說明書中指出，星宇以台灣為中心，可於5小時內飛至東亞及東協各商業大城，加上新世代機種的航程與效能水準，使台灣擁有成為往來東南亞與北美之間轉運要樞的絕佳利基點。
另桃園國際機場第三航廈與第三跑道等相關建設腳步不停歇，第三跑道擴建計畫將於民國119 年完工，另第三航廈興建計畫預計於115年完工，公司穩健佈局並靈活調整機隊能量和航網規劃，能與國家政策發展時程與方向相契合，共同打造東亞轉運新樞紐。
目前維修棚廠已順利完工並預計於今年第4季啟用，設有客機維修區、航材保稅倉庫、客貨艙工作區、結構零組件及複合材料等相關維修區。棚廠空間可同時容納3架航機進廠維修，棚廠外也規劃2架客機的停放空間。未來不僅可
以建立自我檢查之修護能量，亦可承接其他航空業者維修需求，為整體航空產業提供維修技術和航太菁英服務，展現安全最佳後盾的決心。
因應國內業界及國際維修需求，公司已獲核准得籌設航空維修訓練中心，並於今年2月取得航空修訓練機構認證，將投身航機檢修專才之培育行列，為維修產業提供質量兼具之人力資源，提升我國航空維修訓練之能量與水準，
並將積極爭取與拓展客源，為亞太維修產業之永續發展盡一己之力。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
公司的保稅大樓預計今年第4季正式落成，除了擁有完善倉儲空間，儲放機上販賣品、服務用品等，亦將作為機務庫房及地勤裝備維修區，成為機上服務、飛行與地面安全的強大後盾。未來亦將導入高度自動化智慧倉儲設備系統，減少繁雜人力作業進而提升服務品質，每日預計可處理超過50架次班機的免稅品，為旅客打造最安全舒適的飛行旅程。
公司依整體策略規劃選擇引進A321neo窄體客機、A330-900neo 中長程廣體客機及A350-900 長程廣體客機三種新世代機種。截至111年8月底，已擁有9架A321neo和3架A330-900neo，並將於今年下半年引進首架A350-900，後續將分階段拓展機架數達50架以上機隊規模。後續將視需求與製造商產能滾動式檢討交機計畫，維持公司穩健發展。
星宇航空目前已開闢12條航線，隨著全球疫情逐漸趨緩，公司秉持穩健發展的初心，持續佈局亞洲區域航線，培養未來轉機客源，看好東南亞往來北美及大洋洲至歐洲袋鼠航線的轉運潛力，未來將以台灣為中轉樞紐，提供旅客及貨主更多元的旅運選擇。目前規劃明年4月開航北美航線，並將持續拓展航網至北美、大洋洲、歐洲。
預期明年客運需求將依國際航協(IATA)預測，恢復至疫情前水平，在觀光、商務旅客回流
的旅運需求帶動下，以完整的航網投入轉機旅客市場的服務，市場發展出不同的策略性合作模式，常見的有共掛班號（Codeshare）、共享哩程酬賓計畫、加入航空聯盟等，透過資源
共享提升整體服務品質拓展客源。星與已與數家區域性航空業者簽訂客、貨運聯航協定，未來將視營運規模及市場需求，爭取更多與聯營共創雙贏的合作機會。
[廣告] 請繼續往下閱讀...
空運貨物的貨源結構漸趨多元化，除傳統常見的原物料、電子消費品、機械設備與成衣鞋類等，體積小的高價生技產品以及具有時效性的高單價貨物也是航空貨運的重要貨源之一，隨著電子商務的興起亦帶動快遞貨量成長。本公
司未來將發展中轉貨運服務，致力串聯東亞及北美市場，台灣具有成熟科技產業，將協助關鍵材料輸往東南亞（例如：晶片、機能布料等），再將成品轉運至北美，以充分利用航網連接性。
在節能減碳方面，除了引進高效節能的新世代機隊，並輔以數位化取代傳統紙本作業等實際行動之外，未來將持續透過能源管理、節能措施、節油作業、參與國際航空業碳抵換及減量計畫（CORSIA）、引進電動車輛設備及評估使用綠電等積極作為，響應ICAO 139年達成淨零碳排放的目標，俟桃園機場第三航廈落成啟用後，便可與航空站之智慧與永續經營設計理念相輔相成，共同減少航空業碳排量，善盡企業社會責任。