▲台電LNG接收站擬設在基隆港進出口處，海運兩公會表示堅決反對。（圖／基隆船務公會提供）
記者張佩芬／台北報導
台電第四天然器接收站選址在基隆港，正好在基隆港口進出口處(即港嘴)，日前台電與基隆港航港界人士會談，基國際輪船公會暨基隆船務代理公會表示堅決反對在港區蓋接收站，指出儲槽設在港嘴，會被認為是不安全港口，且彎靠時需要淨空，影響未來基隆港營運及商機，要求台電另覓其他合宜地方興建LNG專用港。
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基隆船務代理公會理事長楊吉利指出，台電LNG碼頭原是規劃要設在外木山，因為環保人士抗爭就往內移，對市區安全威脅加高，對基隆港進出頻繁的郵輪更是不利，請台電另尋其他電源開發方案，如堅持在港嘴蓋接收站堅決反對，會號召相關公會抗爭到底。
兩公會指出，四接碼頭之地理位置正處於基隆港進港航道之右側共用港口航道．正常天候情形下LNG船舶於進港靠泊時其受吃水限制，噸位及乾玄影響致使船舶慣性大而運轉操縱不易。
另LNG船排定進港靠泊開始至完成止正常估計約需費時2.5小時，其佔用航道將冗長費時必影響其他船舶之正常進出港，更遑論天候不佳情況下致使其他船舶的船期倍感壓力，而嚴重影響港口及船舶所有人之正常營運，且造成租船營運業者費用倍增選擇轉靠其他港口，斷送基隆港商機。
基隆港受東北季風影響，海流、側風大，與其他港口不同可能容易造成斷纜，例如前陣子9級風用兩台拖船依然無法停止，撞壞33號碼頭靠泊設備，賠償百餘萬，天候差進出基隆港有很大危險性。
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目前台電案找海大學者模擬都是學術研究只是分析、報告並非實務經驗，應找實務產業專家，現場特性只有當地業者清楚，基隆港專家應是在場的業者，報告應找這些業者，不管操船模擬、水工模型試驗做多少，學術界報告不足為信，屆時領港絕不敢實際操船。
光基隆港務分公司填西碎波堤基隆港靜穩度就已經變差，不管之後規劃西防波堤半拆或全拆，基隆港靜穩度都會變得更差。
另遇到災難的緊急應變措施為何？應考量由 深澳港或由中油接收站由海陸管方式供氣。
一般商船與LNG船不能共用航道，不管LNG船或是商，船只要有一船隻故障或碰撞意外，皆會互相影響，且扼殺基隆港未來可能，也會降低基隆港效率。
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另領港往外移，距離增加費用也增加誰要負擔，以現有船隻數量預估領港費小艇費拖船費一年要增加8千萬。
兩公會也懷疑基隆港未來是朝大型船舶化發展，台電案所做的操船模擬，船隻大小是否已經有考量。