▲萬海「養」船功力一流，目前最老的船有28年船齡。（圖／萬海提供）
記者張佩芬／台北報到
明年貨櫃船運市場將有大批新造櫃船交船，根據Alphaliner統計，明年新船供給將增加8.2%，但是需求僅估增加2.7%，供給是需求的三倍數，因此未來舊船拆解速度有多快，除了影響實際運力供給量，也關係到市場運價高低，而從Alphaliner統計數字來看，長榮海運20年以上老船佔20.98%，萬海佔21.33%，陽明佔5.21%，都可有效調節運力。
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統計數字顯示，長榮205艘營運船舶當中，有43艘今年超過20年船齡，其中最老的船是1997年建造，船齡25年；萬海航運150艘船當中，有32艘船齡在20年以上，其中船齡最大的是1994年建造，有28歲船齡；陽明96艘船當中僅有5艘船齡在20年以上，最老的是2001年建造的21年船舶。
國際海運市場舊船平均拆解年齡是在20-25歲，船隻保養得好，就可延長壽命。陽明海運前董事長謝志堅在他的《無懼駭浪：謝志堅堅忍圖成45年的海運生涯》回憶錄中有寫道，國內有同業出售的舊貨櫃船船齡高達28年，顯示該公司在船舶維修保養方面做得非常好，而陽明曾經有船隻在19歲船齡就因船況不好提前淘汰，因此他要求陽明要編列合理預算，做好船舶保養維修。
在2021年第二季，船舶租價創下16年新高，市場運價也一再攀升時，一家名列全球前十大的貨櫃船公司，將一批準備淘汰，23年的4,200箱（20呎櫃）老船，每艘花約300萬美元送進船廠更換鋼板做整修，當時估算船隻多營運一年可賺進約5,400餘萬美元，與建造一艘相同運力新船的造價相當。
現在市場運價走下坡，但因運價都還有相當好的獲利，舊船還是沒有人捨得拆，估計明年隨著新船增加與運價下修，加上國際海事組織(IMO)環保新規實施，送拆解的老船就會逐月增加，而拆解速度越快，對市場運價穩定與回升幫助也就越大。
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