▲桃園機場航空9月份與今年前9個月貨運量統計表。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
航空貨運市場在第四季原本是傳統旺季，今年旺季不旺，且貨量逐月下修中，8月初台灣-美西每公斤新台幣230-240元的運價，在9月底跌到130元左右，目前市場上一般還收取每公斤120元左右的運價，但是長約大客戶已經可以拿到每公斤80-90元的超低價，相當於疫前2019年淡季的行情價。
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經營航空貨運為主承攬業A公司表示，美國線空運貨載下降得很快，上半年一個月還有1.7到1.8萬噸的貨，目前大約只有1.2-1.3萬噸的貨，近日美西線運價已經跌破100元，出現80-90元的超低價。
B公司則說明，航空貨運也有長約價，會簽長約的都是大客戶，屬於包艙價，因為現貨市場運價跌多，為了給客戶彌補，會根據艙位狀況給這些客戶特別運價，因此出現80-90元的價格，實際上多數貨載都有維持在120元左右的水平。
過去美國線運價都高於歐洲線，8月初美西線價在230-240元時，歐洲線運價僅有160-170元，中國十一長假過後，歐洲國家因為估計今年冬天能源不足，開始搶購不需要用電，或是低耗電的保暖產品，即中國所謂的過冬八件套，開始熱銷歐洲。
包括秋衣秋褲、光腿神器(絲襪)、法蘭絨睡衣、熱水袋、暖手寶、取暖器、電熱毯和高領毛衣等中國製造產品被歐洲消費者「買爆」，估計有1.5到3倍的增長，也因此目前歐洲線每公斤運價有120-130元的行情。
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桃園機場公司的統計資料顯示，今年上半年桃機進出口貨量(含郵件)有132.8萬噸，年減2.22%，分析主要原因是受2月的俄烏戰爭，3月底的上海封控與通膨問題影響；7月貨量21.26萬噸，年減13.37%，8月20.63萬噸，年減14.15%，9月19.95萬噸，年減14.53%，不過與疫前2019年同期相比，今年8月高出11.95%，9月高出7.76%。累計今年前9個月貨量194.65萬噸，年減6.34%。
由於我國已經解封，客運航班開始明顯增加，業界評估，客運需求好可以減輕貨運價量齊跌的壓力，接下來就看客運票價能不能維持在高水平，夠不夠彌補貨運減少的營收與利潤。