▲前排左起德翔船務董事長莊壯麗、德翔海運董事長陳德勝、總經理涂鴻麟，後排左起工務部副協理王聯芳、副總陳劭翔、資深副總黃仁傑、法務部協理許智婷、船務部副協理李康麟今年9月下旬在公司新船交船視訊典禮上合影。（圖／德翔提供）
記者張佩芬／台北報導
多年前就準備將股票申請在香港上市的德翔海運(TS Lines)，上個月底已經正式向港交所申請主板掛牌上市，預計明年將成為首家在香港上市的台灣船公司。目前名列全球第19大貨櫃船公司的德翔，由摩根大通和招商證券國際為聯席保薦人。
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Alphaliner統計數據顯示，總部位於台北的德翔海運，擁有49艘集裝箱船，運力為10.6萬箱(20呎櫃)，另有7.3萬箱建造中貨櫃船，目前全球運力排名第19。德翔在今年9月23日「德翔雅加達」輪命名交典禮後曾發布訊息指出，公司經營航線達46條，營運船隊共有52艘，自有船舶艘數達30艘。2022第四季會有兩艘新船交船，2023年有14艘新船交船，2024年則有6艘新船交船，屆時自有船舶將達52艘，自有船比例將超過九成。
德翔在招股書中指出，公司是專注於亞洲地區的領先及快速增長而且最具盈利能力的貨櫃船公司，主要在亞洲地區經營業務，並專注於提供由中國大灣區出發的高頻率服務；截至2022年6月30日，網路覆蓋全球22個國家及地區、56個主要港口及45條航線服務，在亞洲地區市場中擁有廣泛的網路。
財務部分截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度以及截至2021年及2022年6月30日止六個月：德翔海運的收入分別為7.13億美元、8.10億美元、18.37億美元、7.14億美元及14.76億美元的收入；毛利率分別為13.1%、23.7%、50.7%、46.8%及55.4%；對應利潤分別為0.73億美元、1.83億美元、10.78億美元、3.48億美元及8.16億美元。
▲德翔的核心人物，左起德翔海運副總經理陳劭翔、德翔船務董事長莊壯麗、德翔海運董事長陳德勝、總經理涂鴻麟、資深副總經理黃仁傑。（圖／記者張佩芬攝）
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德翔海運在招股書介紹公司業務：「我們是專注於亞洲地區的領先及快速增長而且最具盈利能力的貨櫃航運公司之一。我們主要在亞洲地區經營業務，根據德路里報告，按航運量計，其為最大亦是增長最快的地區之一。」
「截至2021年12月31日止年度，相比三家專注於亞洲地區的上市貨櫃航運公司，我們錄得最高淨利潤率及最高股本回報率。 我們在過去8年的多個航運業周期中亦持續產生淨經營現金流入。」
「截至2022年6月30日，我們的貨櫃航運網絡覆蓋全球22個國家及地區、56個主要港口及45條航線服務。 我們在亞洲地區市場中擁有廣泛的網絡，截至2022年6月30日，我們經營41條航線服務，覆蓋15個國家及地區。 在亞洲地區中，我們專注於提供由中國大灣區出發的高頻率服務，該地區開展業務已有20年。例如：根據德路里報告，於2022年8月，按大灣區至日本、菲律賓及大洋洲的每條航線的服務量計算，我們皆是提供高頻率服務的三大參與者之一。」
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「此外，根據德路里的資料，於2022年8月， 按在大灣區、日本、菲律賓及大洋洲的每週靠港次數計算，我們亦是於上述貿易航線 提供廣泛港口覆蓋的三大參與者之一。 我們認為高頻率服務能為客戶提供更大的靈活 性，以管理其物流需求，並實現更快的存貨周轉能力。」
「我們已在大灣區建立長期據點，認為這對我們在亞洲地區的未來發展至關重要，並視為未來持續盈利增長的重大機遇。 根據香港貿易發展局，大灣區是全球最大經濟體之一，包括廣東省九個城市以 及香港及澳門特別行政區，2021年的國內生產總值合共達1.9萬億美元，也是強勁的高增值的出口地區，與亞洲其他地區的貿易聯繫日益頻繁。」
▲德翔海運近幾年加速建造自有船，估計到2024年自有船占比將超過九成。（圖／德翔提供）
「除了獨立運營航運網絡，我們也通過與其他承運人的安排（包括聯營航線服務、艙位互換及艙位租賃）來運營航運網絡。此外，近年來，我們亦通過推出數條新的長途服務擴展我們的網絡，包括(i)在亞 洲-澳洲/新西蘭市場2021年7月推出的獨立服務(其後於2022年3月更改為聯營航線服務)及於2022年1月推出的另一條獨立服務；(ii)於2021年9月開展亞洲至溫哥華的跨 太平洋市場獨立服務；(iii)於2022年3月開展亞洲-歐洲市場的聯營航線服務；(iv) 於2022年6月開展亞洲至美國東岸的聯營航線服務。我們認為該等服務補充我們的核心服務，使我們能夠為客戶提供更多元化的服務，並為業務擴展提供巨大機遇。」
大陸媒體「壹航運」指出，德翔海運董事長陳德勝是台灣航運業的傳奇人物。陳德勝於2001年創辦德翔海運，至今已有21年，陳德勝曾在萬海航運工作近20年，擔任過11年總經理；他在50歲時創業，公司成立第5年營收就破新台幣百億元，2018年晉陞全球20大貨櫃船公司。