▲中聯航運董事長兼CEO陳洪輝坦承現在美西線是要貼點錢。（圖／翻攝自中聯網站）
記者張佩芬／台北報導
美西線目前現貨市場運價已經讓以中小型船航行的船公司難以獲利，原經營亞洲區間航線的上海中聯航運，公司董事長兼CEO陳洪輝透過微信接受ETtoday訪問時表示，中聯已經將美西兩條航線併為一條，以目前市況估計要貼點錢，公司會逐步設法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。
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中聯航運近日發布的訊息顯示，該公司華南-美西的TPC航線在今年5月就已進行船舶汰小換大的升級措施，改以4250箱(20呎櫃)貨櫃船營運；由於近期跨太平洋航線需求處於低迷狀態，中聯航運對美西航線進行必要的調整和改造。
該公司TPC航線在掛靠寧波、南沙、鹽田的基礎上，合併華東-美西的TPX航線掛港的青島、上海，共安排7艘船舶提供以上中國主要港口至美西洛杉磯的周班直航服務。明(4)日，中聯航運將在洛杉磯和Trapac碼頭共同舉辦客戶推介會。
對於台灣、越南、泰國、日本、印度、中東的客戶，中聯航運則透過在亞洲近洋的航航運網路實現中轉運往美西的服務。陳洪輝表示，賺的錢是要適當拿來做投入的，賺多虧少就可以穿越眼前的低迷週期。
▲中聯航運華南-美西的TPC航線，已做過船隻汰小換大的升級措施。（圖／翻攝自中聯航運網站）
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陳洪輝認為，短期效益和長期主義都要平衡，公司保留TPC航線不會改變，也就是將華南為亞馬遜(Amazon)服務的精品航線覆蓋到華東北，會繼續按照亞馬遜的要求，保持穩定的精品服務。亞馬遜是中聯簽署長約的美國電商大客戶。
陳洪輝謙稱，藉著目前市場的變化，公司也練練功，目前雖然總體不看好，但未來是不是比現在更壞不一定，畢竟這兩個月像自由落體，而到了底總會有一定程度的反彈。
中聯航運今年1月就已向香港交易所主板遞交上市申請，現在航運市場和資本市場都不是很好，陳洪輝坦言股票上市案是會擱一擱的。
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目前國際各大航商都在採取減併航線措施，地中海航運(MSC)今年9月底就已表示會立即暫停其跨太平洋至至美西的SEQUOIA航線，該航線將合併到2M聯盟的Jaguar/TP2航線。
美森輪船(Matson)也已取消中國大陸-加州快線(CCX)；中聯航運與錦江航運聯營的TPX航線則是併到TPC航線服務、達飛則是關閉美西直航Golden Gate Bridge(GGB)服務。
馬士基已暫停亞洲-美東(USEC)航線，顯示太平洋及大西洋沿岸的北美港口對跨太平洋航運公司的訂艙量正在減少。馬士基服務於TP28鐘擺航線的4447箱「Merkur Archipelago」輪，10月13日在越南頭頓執行了最後一個航次。
未來該環線將被併入馬士基的TP20鐘擺服務，掛靠港順序修改為：雅加達-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐華克，經蘇伊士運河返回雅加達。10月16日，4658箱的「Maersk Kentucky」號執行首航。該公司仍將致力於透過Maersk Spot及Twill管道運輸所有與馬士基簽約的貨物，若需求回升就會恢復運能。