▲貨櫃船公司第四季獲利大縮水已成定局。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
馬士基航運與長榮海運發布的今年三季業績，超高獲利依舊，但長期研究貨櫃船運的投顧公司資深研究員，提醒投資人不要被Q3的獲利給迷惑，要擔心後續的營收及獲利大衰退。對此海運業界都表示認同，指出百年一遇的超級榮景即將結束，農曆年前小旺季雖可見到運價回升，但漲幅有限，後續就看船公司如自我約束，不殺價搶載。
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德魯里本月3日發布的世界貨櫃運價指數(WCI)顯示，一年來指數下跌67%，上海-鹿特丹運價下跌73%，上海-熱納亞下跌68%，上海-洛杉磯下跌76%，上海-紐約下跌55%。
從上海航運交易所貨櫃運價指數(SCFI)運來看，今年1月6日指數是5109.6點，上周五(4日)是1579.21點，也就是現在運價僅有年初的三成。
法人則分析，運價反映到營收約有兩個月落差，因此像今年6月SCFI平均數是4217點，反映到8月營收，長榮有574.42億元，陽明350.90億元，萬海213.15億元；7月SCFI平均數是4094點，長榮9月營收501.97億元，陽明279.74億元，萬海186.17億元。而8月SCFI均數是3558點，9月2457點，10月1841點，貨櫃三雄第四季各月營收下修幅度必然加大。
運價大幅下跌對改善通膨問題是有很大幫助的，中國大陸有航運網站幫出口商擬了一份英文信，建議出口商發信給買主，告知運價已經大幅下跌，現在是運送訂單貨載的最佳時機。
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馬士基執行長施索仁上周則在記者會上公開表示：「如果需求下降，那麼我們將以同樣的百分比削減運力。」他指出，在跨太平洋和亞歐貿易中，貨櫃船航運市場已經減少了大約15%的運力。「因此可以預期，未來幾個季度你會看到更多的通過運力調整來適應需求減少的情況。至少，這將是我們的戰略。」
三大海運聯盟與獨立船東都已開始積極進行航線減併動作，在通膨改善與庫存消化到一定程度後，業界認為明年第一季末或第二季初貨櫃船運市場可望止跌回升，而在這之前，如何遏止運價跌勢，讓船公司持續享有獲利，就看業界的自制能力與默契了。