▲今年雙十一的貨太少，靠台積電員工搬遷貨載撐場。(圖／華航提供)
記者張佩芬／台北報導
國內兩家航空貨運承攬業者指出，今年雙十一對於航空貨運完全沒有幫助，倒是靠台積電（2330）員工大搬遷撐住美西線運價，目前美西線每公斤運價調高約新台幣10元，拉成與美東西相同的120元運價，估計下個月市場運價就會回到疫前的百元上下水平，估計明年年中以前都很難看到好轉。
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業者指出，在2017、2018年，雙十一的貨曾經讓市場好到爆，今年可以說完全看不到幫助，市場非常冷清；其實早在9月下半月，就沒有看到中國國慶長假前的小旺季，已經看出市場真的很差。
這次台積電員工大搬家，因為貨載規格很多樣，尺吋很多種，公司並沒有用包機處理，就用正常貨機與客機航班運送，有讓美西線運價略微提升，進入12月後市場也進入原本的淡季，估計運價會下來得很快，明年3月的小旺季估計是看不到了，第二季又進入傳統淡季，看來只能等第三季。
歐洲線原本就不是主力航線，加上航班多，又受俄烏戰爭影響，目前每公斤運價在80-100元之間，已經是疫前價，唯一還撐在高檔的是兩岸航線，因為航班太少，每公斤要50-55元，疫前僅有10-20元行情，淡季甚至在10元以下。
台港線國泰航空原本一天8-12班的航班，現在即使增班後也僅有3班，每公斤運價約17-18元。
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由於目前油價人在高檔，客運雖說是解封，因為有入境人數限制，客運載客人數受配額影響，航空公司不敢超收，怕影響到後續配額，結果出現有些航班收到的旅客太少，會臨時做減併班，向客戶解釋客戶不見得能理解，操作難度變高。