▲全球三大海運諮詢機構對近三年貨櫃船運供需預估。（圖／翻攝自陽明簡報）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運(2609)今(12)日下午的法說會，有法人問明年第二季是否會出現虧損，陽明以不做財務預測表示無法評論，公司內部認為應該不至於虧損，但是國內兩家超大型攬貨公司都認為有可能，只是一家認為一定虧，另一家認為二、三季會虧，全年有機會小轉，法人則認為明年全年要賺錢不容易。
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認為明年一定會虧的超大型攬貨公司負責人認為，目前船公司還能賺錢是靠長約支撐，明年5月美國線開始新長約，估計就無法再享有獲利了，除非很多公司都像萬海航運(2615)那樣開始大量將老船賣拆解。
另一家超大型攬貨公司負責人則指出，疫情期間歐美進口商搶購的居家用品，包括自行車、運動器材，傢俱、電腦等庫存太多，才會連自行車龍頭巨大集團都發函給協力廠商，自本月至明年三月出貨至巨大之貨款，延長票期至45天。巨大也指出，隨著疫情之逐漸散去，在世界各國逐漸解封下，自行車爆發潮亦如雪崩一般，一夕崩解，市場庫存之高，創1970年代至今紀錄。
這家超大攬貨公司負責人認為，明年首季船公司還可獲利，第二季很難，且以長程線結航時間產生的遞延效應，第三季都還可能有虧損，第四季才會好轉，在海運聯盟積極壓低航班數，明年又有新環保法規實施的情況下，全年應該有機會小賺。
長期關注貨櫃航運股的法人則認為，明年賺錢的機會不大，因為預估船噸供給都是明顯大於需求，克拉森甚至估明年供給是成長3.7%，需求是-2.6%，而後年船噸增幅更高，這些數據都是有把預估拆解與減速船舶運力算進去的，除非船東都很有默契，能痛下決心大量拆解舊船，美東與大西洋等航線能守住目前可獲利運價。
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