▲中國大陸明年經濟成長率估約5%，裕民航運的海岬型船被認為受惠最大。（圖／裕民提供）
記者張佩芬／台北報導
中國大陸開始解封，彭博估中國大陸明年經濟成長率約5.1%，摩根士丹利估5%，散裝船運業界認為受惠最大的會是海岬型船，克拉森11月最新預估明年船噸供給與需求都是成長1.5%；國內裕民(2606)擁有最多海岬型船，該公司副總經理張宗良今(13)日永豐金的論壇後表示，裕民明年維持獲利沒問題，能否超越今年就看中國的政策方向。
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張宗良指出，雖然中國官方推出政策拉抬房地產產業，但明年第1季有春節長假，原本就是淡季，是不是有外傳的淡季不淡還要看，第2季市場會回溫，第3季進入旺季，中國的經濟政策也需要時間發酵，都需要時間觀察，從期貨市場來看，運價尚未明顯回升。
張宗良在論壇上指出，今年中國房地產下滑，房地產佔鋼鐵需求35%以上，影響鐵礦砂進口需求，造成海岬型下半年運價低迷，中國推出的金融16條，中長期才看得出來成效，短期以資金寬鬆為主。
今年1到10月鐵礦砂進口衰退3%，煤炭衰退7% 大豆衰退9%，散裝貿易量預估-0.7%，2023年估成長1.5%，2024年2%。
今年鋼鐵需求萎縮2.3%，明年估成長1%，要有小規模的刺激經濟計劃，中國大陸疫情解封，鋼鐵需求可從今年的-4%變成明年的0%，東南亞從-0.5%到2%。
全球四大礦商預估2023年出口量微幅成長，巴西鐵礦砂上半年出口量減少7%，下半年零成長與往年下半年約成長兩成有落差，而中國大陸與巴西來回要100天，澳洲僅需35天，運力需求因而降低。
經濟增長放緩和能源市場動盪，因環保因素，煤炭前景不確定，今年煤炭消費增長0.7%，主要成長是印度與歐洲，歐洲因為俄羅斯不供應天然氣，不得不重啟火力發電。明年煤炭需求估成長0.3%。
在船噸供給方面，船舶下單到交船要兩年，韓國不造散裝船，中國船廠訂單要交三年以後，散裝船新船在手訂單6.9%，較全球船隊訂單14.9%相對較低，今年散裝供給成長2.70%，明年1.50%，後年0.10%，這三年需求估今年-0.70%，明年1.50%，後年2%。
塞港指數目前30.85%，疫情最高峰36%，疫情期間平均32.88%，疫情前為29.91%。
新環保法規假設讓散裝船航速降到12節，以目前航速多在13節估算，散裝船67%需要降速，減速一成會讓散裝供給減少7%。
CII(探強度指標)共分五級，估計到2026年會有五成的船落到D級，目前沒有罰則但拿不到好業務；裕民八成是節能船，船隊較年輕，耗油較少，在現貨市場平均租金較市場多兩成，船隻最老是11年，九成船隻在CII C級以上。