▲11月航空貨運貨量減兩成，12月運價已經跌得比疫前2019年同期還低。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
大型航空貨運承攬業者指出，航空貨運市場因為貨量持續滑落，11月貨載年減20.19%，月減5.78%，在貨量比2019年11月還少3.60%情況下，12月運價也跌得2019年還低同期的每公斤新台幣80元左右的價格還低，目前不論美西或美東，每公斤運價僅有70元左右，在航空燃油處於高檔情況下，運費已經低於成本價了。
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在今年8月初，台灣-美西每公斤還有新台幣230-240元的運價，但隨著惠量逐月下跌，運價也一再下修，本月初就已出現70元的運價。11月貨量以轉口貨量下幅度最大，年減23.22%，為92988噸；出口貨年減20.93%，為47665噸；進口貨年減13.42%，為50535噸。1-11月貨量年減-8.46%，共234.34萬噸。
IATA最新報告預估，今年全球貨運量將較去年減少8%。疫情所造成的特殊需求已經消退，烏俄戰爭及通膨問題仍為航空貨運市場帶來許多變數，而年末略增的貨量，估計將是先惠及海運。
今年特別的是歐洲線運價高於美國線，過去歐洲線多數時候運價都是低於美國線，業者分析，今年因為美國線客運航班恢復得快，客機機腹載貨艙位供給明顯增高，而歐洲線受到俄烏戰爭影響，以芬蘭航空為例，該公司航機原經過俄羅斯領空的北方短途航線，飛往亞洲僅需9小時，現在因為要貼著邊境飛行，飛行時間拉高為13小時，增加40%油耗，原本的優勢沒有了，加上高油價，在很難獲利的情況下，復飛比例因而壓低，目前台灣到歐洲每公斤運價在新台幣80-90元之間。
攬貨業分析，中國大陸解封後，在訂單減少，工人又多已長達三年未返鄉的情況下，今年中國大陸很多工廠都拉長春節年假，提早放假，估計第一季情況會很差，明年上半年估計會出現一波倒閉潮，尤其是一些毛利率原本就偏低的傳統產業，而面板、筆電等情況也不好，在消費力道不足，俄烏戰爭估短期難以結束，通膨問題短期內也難以消退情況下，攬貨業者認為，想要看到市場好轉，估計要等到明年第三季了。
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