▲疫情期間長榮不少船隻彎靠高明貨櫃碼頭經營的第六貨櫃中心。（圖／翻攝自高明貨櫃網站）
記者張佩芬／台北報導
長達24年未調整的港埠費率，明年1月1日起將調高一成，碼頭裝卸、倉儲等相關業者表示，對於業績會有一定程度的助益，上市公司公司當中包括有長期租用貨櫃碼頭的貨櫃三雄、中櫃(2613)、東森國際(2614)與建新國際(8367)等都會受益，但業者也坦承，因為全球景氣衰退，上升的費率夠不夠彌補減少的貨量，另競爭激烈的項目能漲多少也有待觀察。
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在基隆港經營貨櫃碼頭的聯興國際公司高階指出，碼頭費率調整最受惠的是台灣港務公司，像帶解纜、淀泊費、曳船費等都會有實質調升，但是民營碼頭簽的是長約，要合約到期才有調整機會，能不能調還要看市場狀況，在市場衰退情況下，調升不易，還好貨櫃船公司近三年賺得夠多，否則費率怕是不漲反跌。
陽明在高雄港有高明貨櫃碼頭，公司方面指出，過去兩年因為貨櫃船運市場超旺，長榮海運自有碼頭不敷使用，部分船隻會改彎靠高明貨櫃碼頭，長榮長租的第七貨櫃中心明年5月即將啟用，高明就會少掉長榮的櫃量，即使彎靠高明的海運聯盟成員每年修訂的新約有調升費率，可能很難彌補少掉長榮櫃量的損失。
建新國際則指出，港口有些項目競爭很激烈，像散雜貨業務，很難一次漲足費率；另外像卸煤碼頭部分，今年因為俄烏戰爭，煤炭價格高漲，汽電共生廠商降低用煤量，僅供自用，減少賣給台電的電力，讓煤炭進口量少了三到四成，影響卸煤碼頭業績。
台灣港務公司明年新費率方案以調漲10%為原則，並因應船舶大型化調整相關港灣收費級距：碇泊費：原6萬總噸以上，調整為6至12萬、12至18萬及18萬總噸以上級距；曳船費：整併未滿1400匹馬力級距，原5000匹馬力以上，調整為5000至6000匹、6000至7000匹、7000匹以上馬力級距。
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帶解纜費：原1.5萬總噸以上，調整為1.5至3萬、3至6萬、6至12萬及12萬噸以上級距，並新增浮筒作業纜工費加成50%。至於棧埠業務費則均以既有級距費率調整10%，如裝卸費、棧租費、碼頭通過費等。