▲超大型油輪被認為是今年很可能賺錢的三種船型之一。（圖／新興航運提供）
記者張佩芬／台北報導
大陸信德海事網昨(17)公布了今年很可能賺錢的三種船型，包括超大型油輪(VLCC)、汽車船與LNG運輸船，而我國民營公司僅擁有超大型油輪，且僅有新興航運與環能海運兩家公司各擁有3艘，其中環能3艘因與中油簽有長期運約，不受市場運價波動影響。
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信德海事分析，原油運輸板塊成為地緣衝突下表現最好的行業之一。在全球地緣衝突不斷以及能源供需錯位的大背景下，原油運輸貿易路線重構，油運運輸距離拉長將驅動油運行業開啟前所未有的大週期。
大多數專家預計，2023年油輪行業或將擺脫對全球經濟狀況日益加劇的悲觀情緒。據波羅的海國際航運公會(BIMCO)預測，由於對俄羅斯出口的限制，航程變長，航速降低，訂單量大幅減少，隨著歐盟2023年2月5日即將實施的第二波俄羅斯海運進口禁令（成品油），更多的不確定性即將出現。
俄烏衝突後，歐盟停止購買俄羅斯海運原油，轉向哈薩克、挪威、拉美和美國的原油供應商，導致全球原油海運路線的重構；另一方面，俄羅斯原油被迫從原先的運往歐洲國家為主轉而運往遠東國家，例如印度和中國，將拉長全球原油海運運距，進而加劇船舶運力短缺以及運費上升；此外，歐盟對俄羅斯油輪的制裁，可能會造成有效運力的減少，以上種種都有提振油運市場作用。
波羅的海交易所(Baltic Exchange)的數據顯示，俄烏衝突造成的貿易混亂導致VLCC的平均定期租船費率從2022年初的約1萬美元上漲至去年11月的高峰價11萬美元。
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船舶仲介商Gibson Shipbrokers認為，俄烏地緣衝突未來會如何發展不得而知，但就目前而言，幾乎沒有和平的跡象，世界與俄羅斯的關係發生了永久性的變化，而油輪船東有充分的理由對2023年保持樂觀。
Bimco首席航運分析師Niels Rasmussen表示，平均貨運量可能會增長3%至4%。運費和定期租船費率以及二手船舶的價值可能會因此上漲。
業界認為，中國疫情政策的改變會使其逐漸走出需求低谷，亞洲旅行空運航班和公共交通的增長凸顯出石油需求回升的跡象。若中國以煉油行業來啟動經濟，2023年的石油需求增長將多半源自中國。
中國作為全球最大的VLCC使用國，其80%的海運原油都通過VLCC進口，隨著中國原油進口量反彈，以VLCC為主的大船市場會開始逐步復甦，為超過200萬桶油輪的租用價格提供支援，尤其是來自中東的油輪。
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另一方面因為過去兩年LNG船和貨櫃船運市場最為景氣，這兩型船大量的訂單佔據了船廠多數塢位，使得VLCC汰舊換新速度緩慢，而2023年生效的新環保法規，可能加劇對油輪運力擠壓。