▲陽明海運目前已有34艘船裝有脫硫器，傳出將再安排10艘進廠安裝。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
去年船用高硫油與低硫油價差約在240到264美元之間，是2021年112美元的1.1倍以上，若與2020年的92美元相較，逾1.6倍，讓有裝脫硫器的貨櫃船每日約可減少7200到26400美元油料支出，陽明海運在農曆年前經董事會通過增加所屬船舶安裝脫硫塔艘數，據傳這次將安排10艘，德翔海運也已決定增加安排11艘船做安裝。
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美國上市公司Star Bulk Carriers財務長赫裡斯托斯·貝格里斯在倫敦Mainr Money船舶金融論壇(Marine Money Ship Finance Forum)上表透露，該公司採用了多種辦法來對抗行業的低迷週期，主要是公司在2019年花費大約2.5億美元的成本，為整個船隊安裝的脫硫塔，收到很大的成效。
他透露，根據近兩年的高硫油和低硫油之間的價差來計算，該公司安裝有脫硫塔的船舶相當於每天比同行沒有安裝脫硫塔的同類型船舶要多賺2000-7000美元，因此當一些競爭對手在艱難的市場環境中出現虧損時，StarBulk仍然可以獲利。該公司安裝脫硫塔的成本，在2022年6月已經全部回收。
Ship & Bunker估算，安裝脫硫塔的船隻在2022年節省的燃油支出較前一年拉高一倍以上，該公司以全球20各主要港口油價估算，2022年高、低硫油價差為每噸240美元，2021年價差是112美元，2020年價差是92美元。
國內航商指出，經營近洋線的船隻，因為很多航線因素無法在新加坡、香港加便宜的油，去年在亞洲各港加油，高、低硫油價差每噸約264美元。業界評估，價差有100美元就值得裝脫硫器。
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▲德翔海運目前已有18艘船裝有脫硫器，後續還有11艘將進廠加裝脫硫器。（圖／德翔提供）
陽明海運與德翔海運估算，兩年多來有加裝脫硫器的船隻，根據船隻大小不同，回收時間在1.5年到2.5年間，如果是新船加裝脫硫器，因為不需要改造船隻，裝設成本低，一年就可以回本，而兩公司根據船隻加裝脫硫器時間不同，有部分船隻早已回本，回本後高、低硫油價差就是實際獲利，以1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油110噸，按去年價差240美元來算，每日可節省26400萬美元，小船每日用油最少的約30噸，也成省7200美元。
另過去兩年在脫硫器安裝巔峰，且是脫硫器問世初期，超大型貨櫃船安裝脫硫器叫價1千萬美元，現在是半價，甚至4百萬美元就可裝到，如果今年高、低硫油仍維持去年的差價，回本時間就會減半。
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根據Alphaliner稍早統計，地中海航運擁有最多裝流器船隻，共220艘，長榮排第1，有151艘，馬士基排第3，有128艘，陽明排第8，有32艘，德翔海運排第13，有17艘，不過因為數字持續增加，目前陽明實際已有34艘，德翔有18艘，萬海航運船隻全部未裝脫硫器，未來是否改變策略有待觀察。