▲剛過去的12月桃園機場航空貨運量衰退幅度高達21.59%。(圖／華航提供)
記者張佩芬／台北報導
兩家大型航空貨運承攬業者指出，2022年桃園機場航空總貨郵量253.9萬噸，與去年相比年減9.72%，但仍然比疫情前的2019年年增加16.33%；進出口貨量是從去年7月開始衰退，該月年減13%，之後逐月衰退，12月年減幅已拉高到21.59%，估計今年第二季可以見到貨量緩步復甦，但是真正好轉可能要等到第三季。
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去年空運貨量衰退主要是出口量下跌15.8%，反映全球市場消費需求轉弱，以電子製造業外銷見長的台灣因長鞭效應衝擊出口貨量；而中國因疫情實施封控及中美科技戰持續，致使桃園機場進出口中國貨量分別有14.9%及22.7%跌幅，連帶轉口至美國貨量也出現14.4%的跌幅。
隨著疫情解封客機復飛，提高腹艙貨運運能，加上海運運價回跌，航空貨運近期呈現供過於求現象，運價也明顯下修。
展望2023年，業界認為航空貨運仍需持續關注全球經濟復甦情形及中美科技戰造成之供應鏈流向移轉等議題。中菲行總經理邱鈞榮稍早則表示，台灣市場因為有半導體等電子產品做基礎，估計今年會比其他國家復甦得快，估計第一季底就會開始好轉，不過有兩家同業持較保守看法，認為有復甦也是緩慢復甦，真要有明顯復甦估計要等到第三季。
攬貨業認為，未來較大疑慮是航空貨運疫情紅利已經消失得差不多了，隨著客機復飛比例日益提高，客機機腹提供的載貨空間增加，市場運價也就會跟著下修，貨量增加不代表航空公司的獲利就能跟著增加，尤其是華航與長榮都有添購全貨機，舊機淘汰速度與機隊配置狀況，都會影響到運價走向。
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