▲長榮航太董事長黃南宏。（圖／記者廖婕妤攝）
記者廖婕妤／台北報導
長榮集團旗下小金雞長榮航太（2645）去年2月以每股63元登錄興櫃，並在去年底獲證交所董事會通過股票上市案，公司預計3月底前掛牌上市，將成為長榮集團旗下第6家上市公司，而配合上市擬辦理現金增資，每股暫定發行價格為65元。董事長黃南宏表示，看好疫後航空業復甦，維修需求回溫，整體訂單能見度估5年以上沒有問題。
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長榮航太資本額為35.28億元，今日在興櫃收84.4元，上漲1.84元或2.22％，均價為84.09元。長榮航太主要有維修及製造兩大事業體，2022年營收為118.47億元，年增23.19％，其中，維修事業體約佔營收8成、製造事業體2佔成，法人表示，今年製造事業體可望成長25％-30％左右。
長榮航太位於桃園機場的大園廠區總面積達58,600平方公尺，包含4座飛機維修棚廠，可同時進行約20架次廣體及窄體飛機維修作業。累計重大機體維修超過3,000架次，發動機維修超過2,000具，為全球前十大最佳機體維修廠。
觀音廠區佔地17,600平方公尺，以航太產品及組件生產製造為主，包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等，已分別取得波音公司和GE公司的生產認證及訂單，提供原廠零組件的製造及大型機體的組裝服務。該廠區所生產的Leap發動機燃燒筒，為空巴A320 neo及波音B737 MAX等2種機型使用，市率逾5成，隨疫後航空業復甦新機需求增加，出貨量可望持續穩定成長。
長榮航太轉投資事業包含長異（持股49％）、長銳（持股49％）及長鑽（持股35％），2022年前3季轉投資事業占獲利比重達8.3％。長異主要業務為發動機零組件維修及銷售、長銳以發動機整流罩零組件維修為主、長鑽則專攻電動車用零組件表面處理業務。
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另法人指出，長期來看，長榮航太將持續受惠歐美維修（MRO）外包趨勢，主因為價格較實惠，成本較歐美低 30％，低成本航空持續擴大市占，維修品質及準交率較佳，歐美轉為維修窄體機，外包寬體機；而在桃園第三航廈建置完成，長榮航太擴增維修棚廠後，MRO業務可望進一步大幅成長。
展望未來，長榮航太除在轉投資事業上穩定發展，也將在本業持續強化機體維修及製造能力，提升技術層次增加量能。隨全球疫情解封開放國際旅遊，新機訂單及交機量翻倍成長，可望持續帶來商機。