▲航空貨運運價陷於低檔。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
根據波羅的海交易所空運指數(BALTIC EXCHANGE AIRFREIGHT INDEX)，最新發布2023年2月單月香港運往北美的航空貨運價格，月減20%，年減49%，再創2020年4月以來的35個月新低，台灣市場則在年前就已跌至每公斤新台幣70元上下的價格(航空燃油附加費另計)，低於2019年的每公斤80元左右的水平，大型航空貨運承攬業估下半年才能見到明顯好轉。
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業者指出，香港與大陸的情況顯然更糟糕，目前上海-美西每公斤運價已經跌破10元人民幣，剩下9元左右，換算台幣僅約40元，運價如此低落主要是因中國大陸出口貨明顯減少，而隨著客運航班增加，讓運價壓得更低。
台灣到上海每公斤運價在新台幣40元左右，主要是兩岸航班還很少，讓運價遠高於疫前的每公斤10元低檔價。
中國外匯統計局近日公布2023年1月份國際收支服務貿易是4595億人民幣，出口是1744億元 進口是2821億元，貿易逆差1084億元，國立高雄科技大學海洋商務學院副院長楊鈺池指出，如此看來中國經濟情況欠佳，出口訂單減少，港口空櫃積壓，如果世界工廠變成進口大國 ，對於依賴中國出口量的航運業來說，今年應該較辛苦，同時又有不少大船今年要交船，運價下跌趨勢明顯，短期內想要觸底反彈，應該比較難。
法人則分析，台灣航空業，客運仍在虧損，目前客機數量已比2019年多；民航局表示，需求2025年才會回到2019年；在供給過剩情況下，貨運價格的持續下滑，將明顯衝擊獲利。
航空貨運受困於主力貨源「電子商品」庫存過高且需求疲弱。1月是2023年亞洲華人地區的農曆過年，以台灣為例，1月休假15天，工作日僅16天；2月休假8天，工作日高達20天；正常來說，2月貨量會比1月充足，工廠開工日多4天，工作時間多25%，但運價未升反跌，狀況不佳。
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另高漲的油價也墊高航空公司營運成本，2019年航空燃油每桶約80美元，今年1月新加坡平均油價114.99美元，2月持續拉高。