▲赫伯羅德去年獲利創新高，今年估獲利減77%到88% 。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
赫伯羅德(Hapag-Lloyd)在上周四公布去年息稅前獲利(EBIT)獲利達到175億歐元歷史新高，年增率高達88%，其中第四季獲利較第三季減了36%，但是該公司警告，因為烏克蘭戰爭和高通膨等因素，2023年獲利估計將減77.15%到88.57%。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
赫伯羅德和馬士基一樣，都認為貨櫃船運市場盛宴已結束。該公司去年各季獲利分別為42億、48.6億、51.55億與33億歐元；預計2023年息稅折舊攤銷前獲利(EBITDA)為40億至60億歐元間，遠低於2022年的194億歐元，息稅前獲利(EBIT)估為20億至40億歐元間，遠低於2022年的175億歐元。
有國內法人對於貨櫃船公司今年能否維持獲利存疑，赫伯羅德也在聲明中指出，由於烏克蘭戰爭和其它國際衝突，2023年的財測存在相當大不確定性。
赫伯羅德在今年1月31日預告去年獲利時曾指出，過去一段期間運費的暴漲主要是疫情造成，在遠距教學、遠距上班等情況下，特別是北美地區的消費者，增加採購不少游泳池、廚房設備、五金商品等居家用品，但隨著疫情解封，市場運價已經趨於正常。
去年獲利高的主要原因是運費飆漲，在2021年夏季至2022年春季期間，全球海運的需求極高，當時每箱(20呎櫃)從上海到北歐的運價一度飆到8,000美元，是平常價格的5倍以上，還有額外徵收的貨櫃預留、加買艙、優先送達等附加費。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
如今疫情紅利消失，但營運成本受到通膨影響，成本也大幅拉高，該公司執行長詹森(Rolf Habben Jansen)表示，集團252艘船的維護成本增加；2022與2021年相比，每個貨櫃的燃料採購成本為112美元。再加上港口裝卸成本的增加以及折舊率提高等，貨櫃運輸成本在一年內上漲約243美元，漲幅達22%。
由於目前全球運輸量持平，2022全年，赫伯羅德不斷探索向鄰近相關行業擴張，包括收購Wilhelmshaven港附近的Jade-Weser-Port深水碼頭的部分股權，持有印度碼頭運營商JM Baxi Ports & Logistics35%的股份等。
該公司當時也宣布將收購智利港口營運商SM SAAM部分碼頭業務，以便能夠優先進入北美和南美的眾多港口。另在今年1月中旬收購了義大利具有領先地位的物流業Spinelli集團49%的股份，積極採取多元化經營，以分散營運風險。
而在貨櫃船運市場的船噸過剩問題上，赫伯羅德壓力也很大，該公司預計到2025年，公司新造船將730萬箱運力，相當於現有船隊運力的28%。而在2017年到2020年間，該公司新增運力僅占原有船隊的10%到13%。
[廣告] 請繼續往下閱讀...