▲韓新遠洋會和韓國超大直客簽什麼樣的長約價，各方都在關注 。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
指派公司高階主管出席越太平洋線海運研討會(TPM23)的國內超大型攬貨公司負責人指出，根據現場獲得的訊息，今年長約運價多數船公司是堅持美西線每大箱(40呎櫃)運價在1500到1600美元之間，但是有兩家超大型貨櫃船公司願意簽1200到1300美元的運價。如果簽1600美元，以去年多數長約簽在8千美元來說，今年運價只有去年的兩成，如果是簽1200美元，就只剩一成五。
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在去年1月初，貨櫃船運市場傳出韓國森羅商船(SM)與該國三星、LG簽署的美西線年度長約，一年約每大箱(40呎櫃)運價自前一年的3,000美元提高為7,800美元，漲了1.6倍；日本海洋網聯船務(ONE)與LG簽屬的兩年合約，每大箱6,000美元，漲1倍。
由於三星與LG都算超大型直客，大型直客的長約價是要以超大型直客簽的價往上加的，最後多數都是簽在8千美元左右，中小型直客，簽9千的也有，有些甚至簽不到約，到了2021年年底，現貨市場運價約1.4萬美元，2022年初漲到約2萬美元。更往前一年的2021年，一般長約價是簽在簽3,600美元，
今年船公司開出美東線的長約價是每大箱2500到2600美元，願意給低價的是開2200到2300美元，去年長約價則在1萬美元左右。
不過船公司也為了今年大幅下修的運價在設法找些彌補，因此貨櫃場作業費已經有多數船公司從每大箱新台幣7000元調高到8250元左右，因為反壟斷法約束，每家收的價格不盡相同。另像油料附加費，幣值附加費，文件費、旺季附加費等，都有調整空間。
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不過在TPM會議上，託運人也坦承對今年突然大幅下降的運價感到很緊張，怕簽得太低，第三季或第四季市場好轉時，可能自己的貨在本國港口裝上了船，船隻航到下一個港口，船公司就會以當地也有貨要裝船，艙位不足理由，將自己的貨卸在國外港口，需等候後面的船班，卻不知何時貨才能再度裝上船，送到買主手上。
至於昨日市場傳出今年長約價僅較去年減了三分之一，估計可能是翻譯錯誤，將只剩三分之一誤為運價減三分之一，但實際上今年長約價是去年的三分之一不到。
攬貨業指出，今年還有一個現象是很多託運人繼續選擇貨直接裝到美國東岸港口，擔心談了一年的美國西岸碼頭工人合約，隨時可能出現罷工事件，這也是為什麼美東線運價一直都維持在較高水平的原因。